テスラをはるかに凌駕する自動車メーカーが誕生している！皆さん気が付いてますか？業界構造を劇的に変える可能性がある「この出来事」を過去の事例から紐解き、わかりやすく解説。
自動車業界版「鴻海」が誕生しようとしている。受託生産に特化したメーカーの恐ろしさを多角的に考察。過去の事例や、メリットデメリットを表出しし、俯瞰的に実力値や業界に及ぼす影響力を考察する。

【参考HP】
・【EV・PHEV】2018年に中国市場で売れた電気自動車 https://smp.ev.gogo.gs/news/detail/1555252133/
・省エネ車で中国自動車業界をリードする北京汽車 https://spc.jst.go.jp/hottopics/1808/r1808_chenx2.html

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■ものづくり太郎チャンネル　ものづくり太郎のプロフィール
1980年代生まれ。ものづくりに関連することが好きである。また、製造業に関わる仕事に従事。
日本には、製造業に関わる人口が非常に多いが、youtubeの投稿に製造業関連の動画が少ないことに気がつき、「これでは日本が誇る製造業が浮かばれないと」自身でも製造業（ものづくり）に関わる色々な情報を提供しようと決心。

上位コメント ( 集計コメント数 : 447件 )

  • ： 自動車産業（　66件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
    • ・日本から家電みたいに自動車産業が消滅したら困りますね
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・三菱自動車は、車の設計・生産を辞めて ＥＭＳに特化すべきだなぁ。
    • ・光岡自動車製作所‼️
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・Sonyが、自動車会社になる。
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・Appleも自動車作るようで目まぐるしくなってきました
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
    • ・ソニーの電気自動車プロトタイプ、マグナが作ってます。自動車メーカーはソニーのお客様なので怒らせないよう量産予定なしと繰り返してますが、果たして、、
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・自動車業界の人間だけど、思ったよりちゃんと調べてた
    • ・ガソリン車から電気自動車へ変わっていくと、電子制御技術・ソフトウェア技術力があるメーカーが参入する可能性がありますね。
    • ・ソニーも自動車開発したみたいです。そのうちナショナルも作るかも
    • ・ガハハ！🤣笑笑 自動車というものをAからBまでを快適に移動する箱とだけ捉えてる人間には共感されるんやろなぁ〜🤣笑笑
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・最新の自動車産業の世界地図をレイヤーマスターに絞って解説した着眼点が素晴らしいですね。
    • ・自動車がコモディティ化したら日本にとっては辛い時代、でもいずれ、そうなるんでしょうね
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・参考になりました！ 自動車がスマホみたいなりますね。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
    • ・めちゃくちゃ面白かったです!!半導体と同じ図式が自動車業界にも現れようとしてるなんて!!
    • ・電機業界の稽古盛衰をみてきましたが、本当に誰が現状を予想出来たでしょうか?聖域自動車業界も、おっしゃっているような、イノベーションが起きるでしょうね!勉強になりました!
    • ・内燃機関とEVを混合生産って恐ろしい！ エンジン以外の構造も全然違うと思うんですけど それとも、自動車屋の作るEVは破壊的創造にはなっていないと 言うこと何でしょうか…？
    • ・非自動車メーカーが、既存の自動車メーカーが持っていない強みを生かして自動車を企画し、参入してくるのは、脅威以外の何物でもないですねぇ
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 日本（　63件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・日本が壊れていく未来しか見えない・・
    • ・日本語をもっと大切に。 小池イズムも行きすぎたら、日本国内で一人外人・・・みたいになりますよ
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・横文字ばかり得意顔で並べるな！ 日本語に変換して解説して下さい。
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
    • ・日本もマキタ当たりが車作ってくれたら良いの作りそう
    • ・@dairatekozou 日本語勉強すべきなのはお前だろ
    • ・日本電産が　トヨタを子会社　になる？
    • ・日本て本当に弱いよな😓 中国に売りさばくなんて いいとこばっかりとられてよ
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
    • ・@take もうちょっと日本語を勉強して下さい。
    • ・@take 書いてある意味が分かりません、もう一度日本人に分かるように書き直してみたら？
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・日本電産の強いモーター業界も陳腐化してチャイナメーカーのモーターで良くね？ってなりそう。技術者引き抜きも凄そうだし
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・もう一度、0から日本を作らなければならないですかね、明治維新や敗戦直後のときのように。今のような暮らしは続かないでしょうねぇ。
    • ・自動車がコモディティ化したら日本にとっては辛い時代、でもいずれ、そうなるんでしょうね
    • ・なるほど　面白い　日本は…
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
    • ・初めまして。 勉強になりました。 政府の誰かにご教示頂けたいです。 でなければ、竹中氏の様な私利私欲の輩に 日本が誘導され喰い潰されてしまいます。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
    • ・結局技術が陳腐化する限り日本は安泰だって事　技術の源泉はほぼ日本だけなんだから
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
    • ・日本も受託生産メーカーを育てて、家電・半導体を復活してもらいたいな。太郎さんに是非起業して頂きたいです。
    • ・日本車は〜、、、太郎さんの顔になんか書いてあるーーーー!(･_･;)...太郎さんなら家事ももちろんAI化でフルオートでしょうねぇ、いやスゲー
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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  • ： テスラ（　45件　）
    • ・テスラを潰せばいいですよ。バッテリーの大量生産は環境破壊だと、世界の主要な環境団体に言わせれば、テスラには逆風になるでしょう。
    • ・テスラ新情報は宝物、投資家の必需品、億万長者の夢の実現です、今後も張り切って頼みまーす。
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
    • ・テスラくそなんですけど
    • ・うーん残念テスラもっと調べてみてはどうでしょうか？
    • ・テスラはこれから落ちてきます。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・テスラには到底勝てない
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
    • ・テスラの方がぶっ飛んでるよー。屋根もバンパーも
    • ・テスラのルーフが走行中にぶっ飛んだ動画からの、温度差が激しいな。
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
    • ・ええ～　安普請のプラモデルじゃねぇの？テスラって　走るたびパーツ落としてそう 車をただの移動体としてみたらそうなんだろうね
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・テスラはヨーロッパでは苦戦をしています。
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・テスラは従来の自動車メーカーと異なる価値観を持った自動車メーカーだと思います。 独自の高級感、自動運転やソフトウエアというものを重視した点で大きく違います。
    • ・テスラは、自動車メーカーと考えない方が良いかもしれません。 よく分かりませんけど。
    • ・テスラはEVメーカーではないですよ。ハイテクインフラ企業です。EV事業はあくまで事業内容の中の1つにすぎません。
    • ・テスラの事業は幅広いですね
    • ・ちょっと浅い分析かな、テスラの主要投資家にでも話してみたら、笑われちゃうよ。
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
    • ・とても興味深く、価値がある動画だと思いました。EVもコモディティ化するからテスラが怖くないとは、勇気付けられますが、テレビや白物家電のように工場が海外に移るとヤバいですね。
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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  • ： 日本企業（　44件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・低迷している日本企業がこれからどうすれば良いのかを提唱してもらえたら励みになるんですが？
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・日系企業から初受注したらしい。プロデュサーの新開拓のマーケットは、コレ。文系には、出来ないかな？
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・いつまで俺らは自国企業に落胆しなきゃいけない？ちょっとくらい希望持てるようなニュースあればいいのに…
    • ・将来トヨタ自動車が、下請け企業に、なるんだね！！
    • ・海外勢の勢い、バイタリティ（ハングリー精神）は凄いですよね！ 日本の学生も商社も企業にも頑張ってほしいです。
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・非常に面白かったです。参考になります。いやー、日本企業大変じゃない、、ここまで分析出来ていないですね。　強みは、やっぱり、材料そのものになるかもしれませんね。
    • ・素晴らしい情報！！ こういうの待ってました！素晴らしい隠れた企業をもっと知りたい^_^
    • ・で、この状況で日本企業はどうしていくのか？
    • ・皆さん！動画の依頼をしてくれた勇気ある企業に拍手をお願いします！！
    • ・毎回素晴らしい解説ありがとうございます。 できることならこれから日本企業はどこへ向かって行けばいいのかの考察もお願いします
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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    • ・関連株式、日本ではどこなんでしょ？直ぐに株買っておきます。
    • ・台湾に　日本の半導体が　潰されましたね。
    • ・日本から家電みたいに自動車産業が消滅したら困りますね
    • ・いずれにせよ　日本の自動車メーカーは地に落ちる
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
    • ・UMCって日本発のEMSになれますかね。
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・EV車もスマホも半導体も結局は受託製造やってる会社が強い、ってことになるね。 それはホンハイ、TSMCの成功見れば明らか。
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
    • ・デジタル家電と同じことならないよう日本の自動車製造を全部まとめて対抗するしかないです
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
    • ・「子作り4.0」で多忙中とのこと、おめでとうございます。「業界リーダー」（どの業界やねん）として日本の経済・社会発展への貢献に頑張ってください。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
    • ・めちゃくちゃ面白かったです!!半導体と同じ図式が自動車業界にも現れようとしてるなんて!!
    • ・日本も受託生産メーカーを育てて、家電・半導体を復活してもらいたいな。太郎さんに是非起業して頂きたいです。
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
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    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
    • ・中国はサーブボルボを買収しましたからね
    • ・日本て本当に弱いよな😓 中国に売りさばくなんて いいとこばっかりとられてよ
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・あの悪どい国に貢がない方がいい。 中国に貢ぎ中共が力を持てば世界は酷い目にあう。
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・それが中国資本と言うのが問題だろう
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
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    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・素晴らしい動画説明でした❗️❗️ チャンネル登録しました。🌹🌹
    • ・ECU...electric control unit. , not engine control unit コモディティとか横文字使いこなして無いですよね❔ その他も理解してないから、説明が下手すぎ 何言ってるかわからん
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    • ・初めて動画拝見しました。MAGNAヤバイですね。 良い情報でした。 ありがとうございます。
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    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・初めて動画を拝見させていただきました 色んな解説を聞いたことはありますが生産という視点で考えたことはあまりなかったのですごくためになりましま
    • ・的確な説明は 面白いですね。
    • ・おめでとうございます。無事に出産と動画作成がなされること、お祈り申し上げます。動画、いつも視てますよ☺️
    • ・凄え動画だ！
    • ・技術系のＰＲ動画依頼はすごい・・Congratulations
    • ・いいね、を10個くらいつけたいです。有益な動画に感謝。
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    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・めっちゃオモロイね、この動画(笑) アメ株投資家は絶対観るべきだわ。
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    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
    • ・DX（デジタルトランスフォーメーション）の動画２本、非常に楽しみにしております。 デコンストラクションのレイヤーマスター以外の３つも詳しく知りたいです。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・ありがたいお言葉です。ただ、説明はうまいかもしれませんが、経営の技量が当方にあるかはわかりません。
    • ・めちゃくちゃ面白かったです。興奮しながら拝見しました！ ほんと、唯一無二のチャンネルだと思います。これからも興味深い動画を楽しみにしています。 子どもさんよ件、家事など大変でしょうが、楽しみですね。おめでとうございます。
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    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・ご無沙汰です。 今後ヒントを動画にしていきたいと思います。
    • ・皆さん！動画の依頼をしてくれた勇気ある企業に拍手をお願いします！！
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    • ・コメントありがとうございます！ また、お気遣いのお言葉恐れりますが。 楽しみに頂けるような動画づくりを頑張っていきたいです。
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    • ・テスラを潰せばいいですよ。バッテリーの大量生産は環境破壊だと、世界の主要な環境団体に言わせれば、テスラには逆風になるでしょう。
    • ・@nekonotyaya 古いｗ 今世界で起こっているのは私が書いていることだ。
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
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    • ・あの悪どい国に貢がない方がいい。 中国に貢ぎ中共が力を持てば世界は酷い目にあう。
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
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  • ： もの（　26件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
    • ・ものたろうさんの、素晴らしい配信楽しんでいます🎵
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・バッテリーを握ったものが世界を征す？？？
    • ・アップデート=バグがある不完全なものを提供しているって事。日本メーカーだとリコール。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・ものづくり関連の会社に勤めております。 興味深い内容ありがとうございます
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
    • ・ものづくり太郎さん❣ 今日初めて観させて頂きましたが、ものづくりに関して詳しいですね。 目からうろこ。 チャンネル登録させて頂きました❣ 楽しみ😀😁😂😁😀
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
    • ・ECU ＝ Electronic Control Unit です。Engineではありません。 UX ＝ User eXperience、DXとはちがうものです。 訂正してください。
    • ・非常に面白かったです。参考になります。いやー、日本企業大変じゃない、、ここまで分析出来ていないですね。　強みは、やっぱり、材料そのものになるかもしれませんね。
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： チャンネル（　25件　）
    • ・初めて来ました。チャンネル登録しました。
    • ・素晴らしい動画説明でした❗️❗️ チャンネル登録しました。🌹🌹
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・初めて見ましたが、このチャンネル10万以上の登録者になるのは間違いないと思います。
    • ・めちゃくちゃ面白い！！ このチャンネルは間違いなく伸びる。 100万登録余裕やで。
    • ・超ハマっちゃったこのチャンネル
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・チャンネル登録しました。
    • ・とても為になりました。 これからも期待しております。御身体大切に。 チャンネル登録させて頂きます。
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・ものづくり太郎さん❣ 今日初めて観させて頂きましたが、ものづくりに関して詳しいですね。 目からうろこ。 チャンネル登録させて頂きました❣ 楽しみ😀😁😂😁😀
    • ・しばらく見れていなかったので、イッキ見してます笑。 やっぱ、すごい面白いです！ チャンネル登録数も、もう直ぐ2万人ですね！
    • ・見た目とお話しする内容のギャップが半端無いです。おもわずチャンネル登録！今後楽しみにしてます。
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル はいっ‼️ リアルでも友人などにチャンネル紹介させて頂いております🙇‍♂️
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・めちゃくちゃ面白かったです。興奮しながら拝見しました！ ほんと、唯一無二のチャンネルだと思います。これからも興味深い動画を楽しみにしています。 子どもさんよ件、家事など大変でしょうが、楽しみですね。おめでとうございます。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル ということは何かアイディアがあるんですね？技術者を安く使い、なおかつ使い捨てし、そしてろくに育てずにないがしろにしてきたこの国の明るい未来が。
    • ・中野サンプラザさんのチャンネルでは無かったんだ！
    • ・ものづくり中野チャンネルです。
    • ・本当に日本のメーカーのミドル以上には、このチャンネルの動画見て欲しい。多分頭の中は昭和で止まってそうな感じが。
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
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  • ： 非自動車メーカー（　23件　）
    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・ファブレスで失敗したのが、リコーですね。 古い人間かなおれ、　メーカーは　なんだかんだいっても強いと思ってる。
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・ソニーの電気自動車プロトタイプ、マグナが作ってます。自動車メーカーはソニーのお客様なので怒らせないよう量産予定なしと繰り返してますが、果たして、、
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・日本の家電メーカーと自動車会社が組んだら良いの作れそうって思うのは自分だけなのだろうか
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・中台なんて組立メーカーでしかないと甘く見ていましたが、勉強になりました。
    • ・乗用車を作るとなるとシャーシー性能、ボディー剛性、サスペンション、などなど今の自動車メーカー並みに作れないと結局韓国車の評価と同じダメ扱いされる。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・テスラは従来の自動車メーカーと異なる価値観を持った自動車メーカーだと思います。 独自の高級感、自動運転やソフトウエアというものを重視した点で大きく違います。
    • ・非自動車メーカーが、既存の自動車メーカーが持っていない強みを生かして自動車を企画し、参入してくるのは、脅威以外の何物でもないですねぇ
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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      • ・アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカー
      • ・従来の自動車メーカー
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      • ・既存の自動車メーカーや先進部品メーカー
  • ： 自動車メーカー（　23件　）
    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・ファブレスで失敗したのが、リコーですね。 古い人間かなおれ、　メーカーは　なんだかんだいっても強いと思ってる。
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・ソニーの電気自動車プロトタイプ、マグナが作ってます。自動車メーカーはソニーのお客様なので怒らせないよう量産予定なしと繰り返してますが、果たして、、
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・日本の家電メーカーと自動車会社が組んだら良いの作れそうって思うのは自分だけなのだろうか
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・中台なんて組立メーカーでしかないと甘く見ていましたが、勉強になりました。
    • ・乗用車を作るとなるとシャーシー性能、ボディー剛性、サスペンション、などなど今の自動車メーカー並みに作れないと結局韓国車の評価と同じダメ扱いされる。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・テスラは従来の自動車メーカーと異なる価値観を持った自動車メーカーだと思います。 独自の高級感、自動運転やソフトウエアというものを重視した点で大きく違います。
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    • ・テスラは、自動車メーカーと考えない方が良いかもしれません。 よく分かりませんけど。
    • ・@アサヤス て事は、CMOSセンサーで「この世にカメラがある限りソニーが儲かり続ける」みたいになってるのを車でも同じ様にしたいと言うことですかね🤔
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    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
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    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
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    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
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    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
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    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
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    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・日本電産の強いモーター業界も陳腐化してチャイナメーカーのモーターで良くね？ってなりそう。技術者引き抜きも凄そうだし
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル ということは何かアイディアがあるんですね？技術者を安く使い、なおかつ使い捨てし、そしてろくに育てずにないがしろにしてきたこの国の明るい未来が。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・ファブレスで失敗したのが、リコーですね。 古い人間かなおれ、　メーカーは　なんだかんだいっても強いと思ってる。
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
    • ・アップデート=バグがある不完全なものを提供しているって事。日本メーカーだとリコール。
    • ・ガソリン車から電気自動車へ変わっていくと、電子制御技術・ソフトウェア技術力があるメーカーが参入する可能性がありますね。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・本当に日本のメーカーのミドル以上には、このチャンネルの動画見て欲しい。多分頭の中は昭和で止まってそうな感じが。
    • ・日本も受託生産メーカーを育てて、家電・半導体を復活してもらいたいな。太郎さんに是非起業して頂きたいです。
    • ・テスラはEVメーカーではないですよ。ハイテクインフラ企業です。EV事業はあくまで事業内容の中の1つにすぎません。
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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  • ： 内容（　19件　）
    • ・内容もさることながら、プレゼン資料の見やすさなども見てましたww すごい分かりやすくて、参考にさせていただきます🙏
    • ・たまたまクリックしたけど、内容の面白さもさることながら、「世の中こんなに面白いことになってるぜ！」と本気でおもしろがってしゃべってるかんじがいいね。
    • ・素晴らしい内容なので、今日、再び、じっくりと2度目の視聴をさせていただきました。ソニーやGoogleやAppleが参入したら面白い。
    • ・話の内容画像　わかりずらいのは　発音なのか　話しのスピードなのか
    • ・動画のタイトルに対して解説内容があちこち飛んでチョット焦点ボケ気味な気がする…。技術経営のテキスト要素を盛り込み過ぎな感じも…。
    • ・ECUはエンジンコントロールユニットではなく、説明内容からエレクトロニックコントロールユニットだと思います。
    • ・めっちゃおもしろい。 内容濃いですね。 3回は見れる、、、、。
    • ・とても興味深い内容でしたので、下記に掲載させていただきました。 ご不都合がございましたら削除しますので、お気軽にお申し付けください。 https://gpt.jp/wp/
    • ・その若さで、素晴らしい発信力！話の内容も目の付け所が・・・ 分野問わずコメントできそうですね😎
    • ・ものづくり関連の会社に勤めております。 興味深い内容ありがとうございます
    • ・初めて見ました。 サムネであやしいかなーと思いましたが、とても真面目で理論的な内容で面白かったです。 大変失礼しました。
    • ・見た目とお話しする内容のギャップが半端無いです。おもわずチャンネル登録！今後楽しみにしてます。
    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
    • ・３、４回に分けて視聴しないと消化出来ない位内容の濃い動画です、本当に勉強になります、有難うございます。
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
    • ・テスラはEVメーカーではないですよ。ハイテクインフラ企業です。EV事業はあくまで事業内容の中の1つにすぎません。
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    • ・何や、宣伝だけか。次回を楽しみにしてますよ。
    • ・お子さんのお授かりおめでとございます。楽しみに見ています。
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・初めて見ましたが、整理が上手で見ててわかりやすかったです。 10の知識で10を語ってる感じでなく100の知識で10を語ってる感じで、 めっちゃ勉強したんでしょうね。ただただ納得と感嘆してましたぁ。 めっちゃ面白かったです、また楽しみにしてますね♪
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・凄く面白い！次の動画も楽しみにしてます。
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    • ・DX（デジタルトランスフォーメーション）の動画２本、非常に楽しみにしております。 デコンストラクションのレイヤーマスター以外の３つも詳しく知りたいです。
    • ・凄く面白い解説...ありがとうございます！ 次の動画も楽しみにしてます✨
    • ・めちゃくちゃ面白かったです。興奮しながら拝見しました！ ほんと、唯一無二のチャンネルだと思います。これからも興味深い動画を楽しみにしています。 子どもさんよ件、家事など大変でしょうが、楽しみですね。おめでとうございます。
    • ・いつも楽しみにしてます！ 祝！PR動画受注！奥さんも大事にしてくださいね♥
    • ・おめでとうございます！仕事と家事とYouTubeと大変だと思いますが頑張ってください！動画楽しみにしてます♪
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    • ・このレベルの解説を無料で聞けることに感謝。 次の動画も楽しみにしています。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
    • ・Apple、任天堂、Teslaのようなモノとコトを垂直統合した上で、本質的なUXを追求している会社はコモディティが避けられるように思うのですが、製造やモノづくりのことを蔑ろにしすぎでしょうか
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・日本電産が　トヨタを子会社　になる？
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
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    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
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      • ・我々の会社
  • ： 勉強（　16件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・大変、大変勉強になります。ありがとうございます。いくらか払わせてください。タダではバチが当たります。
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
    • ・勉強になります！登録しましたので今後も拝見させてもらいます！投稿がんばって下さい！
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・初めまして。 勉強になりました。 政府の誰かにご教示頂けたいです。 でなければ、竹中氏の様な私利私欲の輩に 日本が誘導され喰い潰されてしまいます。
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
    • ・社会人2年目の技術職ですが、勉強になります。
    • ・中台なんて組立メーカーでしかないと甘く見ていましたが、勉強になりました。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
    • ・３、４回に分けて視聴しないと消化出来ない位内容の濃い動画です、本当に勉強になります、有難うございます。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
    • ・電機業界の稽古盛衰をみてきましたが、本当に誰が現状を予想出来たでしょうか?聖域自動車業界も、おっしゃっているような、イノベーションが起きるでしょうね!勉強になりました!
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  • ： 興味深い（　16件　）
    • ・非常に興味深い話しですね。素晴らしいです、ありがとうございます。
    • ・この「ものづくり太郎さん」のすごい知識を私はどうやって自分の生活向上のために利用すればいいのでしょうか？でもなんか興味深いです。
    • ・初めて見ました！ とても楽しく興味深い話題 これからも拝見します
    • ・最も興味ある分野！面白すぎました。ありがとうございます！
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
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    • ・ものづくり関連の会社に勤めております。 興味深い内容ありがとうございます
    • ・せっかくの興味深い話がDXをUXなどと間違っているので信頼感が半分欠落
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・とても興味深く、価値がある動画だと思いました。EVもコモディティ化するからテスラが怖くないとは、勇気付けられますが、テレビや白物家電のように工場が海外に移るとヤバいですね。
    • ・むしろ知って欲しいのはマスコミの方よ。日刊工と日経以外は興味すらなさそう。
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    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
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    • ・太郎さん。楽しい動画ありがとうございます。 すみませんが画面の文字のところに指を当てるの 止めてもらえるとうれしいです。 字が読みにくいのでできれば。
    • ・数日前の某社長の会見、悲しくなりました。皆この素晴らしい動画を見て欲しいです。太郎さん有難う！
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    • ・太郎さんめちゃくちゃ面白いです。投資に役立つのでよろしくお願いします‼️
    • ・子作り太郎さん、面白かったよ。
    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
    • ・日本車は〜、、、太郎さんの顔になんか書いてあるーーーー!(･_･;)...太郎さんなら家事ももちろんAI化でフルオートでしょうねぇ、いやスゲー
    • ・熱い解説ですわー。でも、ただ凄さだけを語るのではく最後はちゃんと冷静になって現状の課題や壁について言及してるのがものづくり太郎さんの動画の素晴らしいところ。
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  • ： 車のソフトウェア（　14件　）
    • ・家電やスマホなら良いけれど、人命に直結する車のソフトウェアをオンラインアップデートする方式って怖すぎる…
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： 10個（　14件　）
    • ・初めて見ましたが、整理が上手で見ててわかりやすかったです。 10の知識で10を語ってる感じでなく100の知識で10を語ってる感じで、 めっちゃ勉強したんでしょうね。ただただ納得と感嘆してましたぁ。 めっちゃ面白かったです、また楽しみにしてますね♪
    • ・めちゃくちゃ面白い！！ このチャンネルは間違いなく伸びる。 100万登録余裕やで。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・いいね、を10個くらいつけたいです。有益な動画に感謝。
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： このレベルの解説（　14件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
    • ・このレベルの解説を無料で聞けることに感謝。 次の動画も楽しみにしています。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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  • ： 今後（　14件　）
    • ・テスラ新情報は宝物、投資家の必需品、億万長者の夢の実現です、今後も張り切って頼みまーす。
    • ・You Tube 今日初めて観ましたが、動画の内容が楽しすぎて、数本連続で観続けました。今後も期待しています！！
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・勉強になります！登録しましたので今後も拝見させてもらいます！投稿がんばって下さい！
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
    • ・見た目とお話しする内容のギャップが半端無いです。おもわずチャンネル登録！今後楽しみにしてます。
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・ご無沙汰です。 今後ヒントを動画にしていきたいと思います。
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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  • ： 自動運転システム（　14件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・確かに９９点の自動運転技術が３００万で９８点の自動運転技術が２００万だったら、２００万のほうが魅力的。 こういった観点から、自動運転技術はすぐコモディティ化する可能性は高いですね。
    • ・LG電子と、自動運転の合弁会社をつくりましたね。この動きも気になります。
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： 会社（　12件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
    • ・Apple、任天堂、Teslaのようなモノとコトを垂直統合した上で、本質的なUXを追求している会社はコモディティが避けられるように思うのですが、製造やモノづくりのことを蔑ろにしすぎでしょうか
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・EV車もスマホも半導体も結局は受託製造やってる会社が強い、ってことになるね。 それはホンハイ、TSMCの成功見れば明らか。
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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    • ・ソニーも自動車開発したみたいです。そのうちナショナルも作るかも
    • ・ソニーの電気自動車プロトタイプ、マグナが作ってます。自動車メーカーはソニーのお客様なので怒らせないよう量産予定なしと繰り返してますが、果たして、、
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
    • ・@アサヤス て事は、CMOSセンサーで「この世にカメラがある限りソニーが儲かり続ける」みたいになってるのを車でも同じ様にしたいと言うことですかね🤔
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  • ： 自動運転（　11件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・初めて見ましたが、整理が上手で見ててわかりやすかったです。 10の知識で10を語ってる感じでなく100の知識で10を語ってる感じで、 めっちゃ勉強したんでしょうね。ただただ納得と感嘆してましたぁ。 めっちゃ面白かったです、また楽しみにしてますね♪
    • ・動画のタイトルに対して解説内容があちこち飛んでチョット焦点ボケ気味な気がする…。技術経営のテキスト要素を盛り込み過ぎな感じも…。
    • ・構想はいいと思いますが、物事はそう簡単ではない。という感じですね。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・わかりやすくて楽しかったです。頭の中に世界地図が広がる感じで。次回も楽しみにしておりますー！
    • ・本当に日本のメーカーのミドル以上には、このチャンネルの動画見て欲しい。多分頭の中は昭和で止まってそうな感じが。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： 生産コスト（　11件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・ＥＶが普及すれば化学繊維も化学肥料も医薬品も炭素繊維もコスト高で造れなくなる 脱炭素勢力はこちらを全く問題にしないのが怖い。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
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    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・非常に面白かったです。参考になります。いやー、日本企業大変じゃない、、ここまで分析出来ていないですね。　強みは、やっぱり、材料そのものになるかもしれませんね。
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    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・テスラは従来の自動車メーカーと異なる価値観を持った自動車メーカーだと思います。 独自の高級感、自動運転やソフトウエアというものを重視した点で大きく違います。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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  • ： 参考（　11件　）
    • ・太郎さん貴方も秀逸な天才、大変参考になります、有益な時間を過ごせました、有難うございます。
    • ・内容もさることながら、プレゼン資料の見やすさなども見てましたww すごい分かりやすくて、参考にさせていただきます🙏
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・みなさんへ こちらの情報も参考にしてみて下さい！ https://youtu.be/0WyoRXM8zzY
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・大変参考になりました。そして非常に納得しました。
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
    • ・参考になりました！ 自動車がスマホみたいなりますね。
    • ・すごく参考になります。何者ですか？！
    • ・非常に面白かったです。参考になります。いやー、日本企業大変じゃない、、ここまで分析出来ていないですね。　強みは、やっぱり、材料そのものになるかもしれませんね。
    • ・非常に面白く参考になりました。素晴らしい。OEMで車を作るんですか。なるほど。。。栄枯盛衰の物語を見ることになるかもしれませんね。ところで、中国のEVベンチャーでも、製造は外部というのがいくつかあるとか、、聞いたような。
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  • ： 情報（　10件　）
    • ・本当ですか、もう少し情報が欲しいです。
    • ・1回聞くだけでなく、繰り返し何回も聞いて理解でき貴重な情報です
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
    • ・初めて動画拝見しました。MAGNAヤバイですね。 良い情報でした。 ありがとうございます。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
    • ・素晴らしい情報！！ こういうの待ってました！素晴らしい隠れた企業をもっと知りたい^_^
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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      • ・GPSの位置情報
  • ： 解説動画（　10件　）
    • ・わかりやすい解説ありがとうございます！　理解したところで何の後利益もありませんが役にたたないところにリラックス効果があるのを発見しました！
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
    • ・一見して何だこのすかした兄ちゃんと思って見てみたら（失礼）、専門的かつ非常にわかりやすい解説でびっくりしました。 今度nioの「個体電池」（nioは全固体電池とは称していない。メディアは全固体電池と報道してるけど）について、ぜひ解説お願いします！
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・初めて動画を拝見させていただきました 色んな解説を聞いたことはありますが生産という視点で考えたことはあまりなかったのですごくためになりましま
    • ・農業科卒業の高卒で有る僕でも分かりやすい解説動画有難う御座います！
    • ・凄く面白い解説...ありがとうございます！ 次の動画も楽しみにしてます✨
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
    • ・おめでとうございます！ 解説動画にバイアスがかからないよう期待しています。これからも頑張ってください！
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  • ： 台湾（　10件　）
    • ・台湾に　日本の半導体が　潰されましたね。
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
    • ・foxconnが台湾？？？
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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  • ： 問題（　9件　）
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・それが中国資本と言うのが問題だろう
    • ・ＥＶが普及すれば化学繊維も化学肥料も医薬品も炭素繊維もコスト高で造れなくなる 脱炭素勢力はこちらを全く問題にしないのが怖い。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 政府の誰（　9件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・初めまして。 勉強になりました。 政府の誰かにご教示頂けたいです。 でなければ、竹中氏の様な私利私欲の輩に 日本が誘導され喰い潰されてしまいます。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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  • ： トヨタ（　9件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・トヨタで言うところのトヨタ車体みたいな企業ですよね？受託に特化したとは言え本社を抜く事は無い
    • ・自働化がトヨタの人偏のついた自動化になってるよ
    • ・将来トヨタ自動車が、下請け企業に、なるんだね！！
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
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    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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    • ・確かに９９点の自動運転技術が３００万で９８点の自動運転技術が２００万だったら、２００万のほうが魅力的。 こういった観点から、自動運転技術はすぐコモディティ化する可能性は高いですね。
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
    • ・ガソリン車から電気自動車へ変わっていくと、電子制御技術・ソフトウェア技術力があるメーカーが参入する可能性がありますね。
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・海外勢の勢い、バイタリティ（ハングリー精神）は凄いですよね！ 日本の学生も商社も企業にも頑張ってほしいです。
    • ・とても興味深く、価値がある動画だと思いました。EVもコモディティ化するからテスラが怖くないとは、勇気付けられますが、テレビや白物家電のように工場が海外に移るとヤバいですね。
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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    • ・マグナシュタイヤーはSONYの vision-sの製造も委託されていましたね。
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： はず（　8件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・すでに発表されてたはずです
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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  • ： 画面の文字のところ（　8件　）
    • ・わかりやすい解説ありがとうございます！　理解したところで何の後利益もありませんが役にたたないところにリラックス効果があるのを発見しました！
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    • ・太郎さん。楽しい動画ありがとうございます。 すみませんが画面の文字のところに指を当てるの 止めてもらえるとうれしいです。 字が読みにくいのでできれば。
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
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  • ： 工場（　8件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
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    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
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    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・Apple、任天堂、Teslaのようなモノとコトを垂直統合した上で、本質的なUXを追求している会社はコモディティが避けられるように思うのですが、製造やモノづくりのことを蔑ろにしすぎでしょうか
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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      • ・https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要
      • ・Teslaのギガファクトリー
      • ・https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談
      • ・https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/
      • ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、
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    • ・Apple、任天堂、Teslaのようなモノとコトを垂直統合した上で、本質的なUXを追求している会社はコモディティが避けられるように思うのですが、製造やモノづくりのことを蔑ろにしすぎでしょうか
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
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    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
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    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
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    • ・@take 書いてある意味が分かりません、もう一度日本人に分かるように書き直してみたら？
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・テスラはEVメーカーではないですよ。ハイテクインフラ企業です。EV事業はあくまで事業内容の中の1つにすぎません。
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  • ： Apple（　7件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
    • ・Appleも自動車作るようで目まぐるしくなってきました
    • ・素晴らしい内容なので、今日、再び、じっくりと2度目の視聴をさせていただきました。ソニーやGoogleやAppleが参入したら面白い。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
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  • ： 次世代エネルギー（　7件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
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  • ： ２～３万点の部品（　7件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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  • ： 製造業（　7件　）
    • ・製造業が製造しない工業製品か？製造業の企画屋と組み立てやが覇権を握るということかな？ 産業スパイがはかどりそうですね。
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
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    • ・この「ものづくり太郎さん」のすごい知識を私はどうやって自分の生活向上のために利用すればいいのでしょうか？でもなんか興味深いです。
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
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  • ： サプライヤーの系列（　7件　）
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    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
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    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
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    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： EVの生産（　6件　）
    • ・90スープラやZ 4なんて台数稼がなくて良いスポーツカーだからEMSで通用してるだけでしょう。 EVの生産は、バッテリーの生産能力が 鍵になると思いますが。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
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    • ・わかりやすい解説ありがとうございます！　理解したところで何の後利益もありませんが役にたたないところにリラックス効果があるのを発見しました！
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
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  • ： こんなこと（　6件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
    • ・おめでとうございます。無事に出産と動画作成がなされること、お祈り申し上げます。動画、いつも視てますよ☺️
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・「子作り4.0」で多忙中とのこと、おめでとうございます。「業界リーダー」（どの業界やねん）として日本の経済・社会発展への貢献に頑張ってください。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 電気自動車（　6件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・既にＳＯＮＹが電気自動車を発表していたな！
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
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  • ： エンジンコントロールユニット（　6件　）
    • ・ECUはエンジンコントロールユニットではなく、説明内容からエレクトロニックコントロールユニットだと思います。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・エンジンコントロールユニット？ エレクトリックコントロールユニットじゃなくて？ エンジンが載ってないのにへんなの
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・内燃機関とEVを混合生産って恐ろしい！ エンジン以外の構造も全然違うと思うんですけど それとも、自動車屋の作るEVは破壊的創造にはなっていないと 言うこと何でしょうか…？
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  • ： 規格の誤字（　6件　）
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
    • ・企画は規格？
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・企画は規格の誤字ですかね？
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  • ： 今回の話（　6件　）
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
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    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
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    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
    • ・視点がユニークで面白いから何気なくたどり着いたけど全部聞いてしまった。
    • ・初めて動画を拝見させていただきました 色んな解説を聞いたことはありますが生産という視点で考えたことはあまりなかったのですごくためになりましま
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
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  • ： 結局（　6件　）
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
    • ・乗用車を作るとなるとシャーシー性能、ボディー剛性、サスペンション、などなど今の自動車メーカー並みに作れないと結局韓国車の評価と同じダメ扱いされる。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・結局技術が陳腐化する限り日本は安泰だって事　技術の源泉はほぼ日本だけなんだから
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    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・90スープラやZ 4なんて台数稼がなくて良いスポーツカーだからEMSで通用してるだけでしょう。 EVの生産は、バッテリーの生産能力が 鍵になると思いますが。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
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  • ： シャープやパナソニック（　6件　）
    • ・シャープやパナソニックが彼らの軍配に下ったのは、華僑の策略だと云われていて、シャープがその後に大幅に利益を伸ばして来たことでもそれが良く分ります。
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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  • ： 車の品質管理（　6件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
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    • ・コモディティ:日用品と解釈しました。なんか微妙に意味ずれてるっぽいけど。 ナビデータのアップデートはPC介さずにWiFiとかでやって欲しいよ、めんどくさいもん
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： かなり（　5件　）
    • ・中身凄いけどクルマとしての完成度はかなり低いですよね
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： ホンダ（　5件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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      • ・Ryan ホンダの日産との統合の話
      • ・ホンダ側も日産側
      • ・ホンダ
  • ： 一人（　5件　）
    • ・日本語をもっと大切に。 小池イズムも行きすぎたら、日本国内で一人外人・・・みたいになりますよ
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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  • ： 市場（　5件　）
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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  • ： ひとつひとつの言葉（　5件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・ありがたいお言葉です。ただ、説明はうまいかもしれませんが、経営の技量が当方にあるかはわかりません。
    • ・活舌が悪くて、何言ってるかよくわからない。残念。 もっと、ゆっくり、ひとつひとつの言葉をはっきり発音したほうがいい。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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  • ： ハンドル操作（　5件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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      • ・ハンドル操作
  • ： CO2抑制（　5件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 未来（　5件　）
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    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル ということは何かアイディアがあるんですね？技術者を安く使い、なおかつ使い捨てし、そしてろくに育てずにないがしろにしてきたこの国の明るい未来が。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： ガソリン車（　5件　）
    • ・ガソリン車から電気自動車へ変わっていくと、電子制御技術・ソフトウェア技術力があるメーカーが参入する可能性がありますね。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 太郎さん（　5件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・太郎さん貴方も秀逸な天才、大変参考になります、有益な時間を過ごせました、有難うございます。
    • ・日本も受託生産メーカーを育てて、家電・半導体を復活してもらいたいな。太郎さんに是非起業して頂きたいです。
    • ・日本車は〜、、、太郎さんの顔になんか書いてあるーーーー!(･_･;)...太郎さんなら家事ももちろんAI化でフルオートでしょうねぇ、いやスゲー
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    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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    • ・LG電子と、自動運転の合弁会社をつくりましたね。この動きも気になります。
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
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  • ： 現在（　5件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
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  • ： 最早家電（　5件　）
    • ・日本から家電みたいに自動車産業が消滅したら困りますね
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・最早家電ですね。
    • ・とても興味深く、価値がある動画だと思いました。EVもコモディティ化するからテスラが怖くないとは、勇気付けられますが、テレビや白物家電のように工場が海外に移るとヤバいですね。
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  • ： 拍手（　5件　）
    • ・拍手👏cぁp養老hands！
    • ・Youtubeを見て、拍手をしたのは初めてです
    • ・素晴らしい、拍手👏👏👏
    • ・奥さんのご懐妊にも 拍手　致します。 おめでとう
    • ・皆さん！動画の依頼をしてくれた勇気ある企業に拍手をお願いします！！
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      • ・拍手
  • ： こちら（　5件　）
    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
    • ・あえてです。 トヨタ生産方式だど、こちらを使いますよね？
    • ・みなさんへ こちらの情報も参考にしてみて下さい！ https://youtu.be/0WyoRXM8zzY
    • ・ＥＶが普及すれば化学繊維も化学肥料も医薬品も炭素繊維もコスト高で造れなくなる 脱炭素勢力はこちらを全く問題にしないのが怖い。
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
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  • ： 賞賛コメント（　5件　）
    • ・賞賛コメント多すぎ胡散臭
    • ・その若さで、素晴らしい発信力！話の内容も目の付け所が・・・ 分野問わずコメントできそうですね😎
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
    • ・その通りです。 私が言いたい本質をコメントいただきありがとうございます。
    • ・コメントありがとうございます！ また、お気遣いのお言葉恐れりますが。 楽しみに頂けるような動画づくりを頑張っていきたいです。
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  • ： 我々（　5件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
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  • ： 受託（　5件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
    • ・トヨタで言うところのトヨタ車体みたいな企業ですよね？受託に特化したとは言え本社を抜く事は無い
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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  • ： クルマ（　5件　）
    • ・ハッキング不可能なクルマじゃないと要人達は乗らないと思います。
    • ・クルマは内燃がいい。 儲かるならなにしてもいいと至るのは 中華圏の発想。
    • ・国内のクルマメーカーで混合生産出来ているのは、マツダ。 この仕組みを吸収したいんでしょうね。
    • ・中身凄いけどクルマとしての完成度はかなり低いですよね
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
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  • ： アウトソーシング（　5件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
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  • ： トヨタ生産方式（　5件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・あえてです。 トヨタ生産方式だど、こちらを使いますよね？
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      • ・トヨタのレクサス
      • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前
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  • ： タスク（　5件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
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      • ・タスク
      • ・マルチタスクの為
  • ： 方法（　4件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・発電方法
      • ・他の発電方法
  • ： 以上（　4件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・火力発電なら20基以上
  • ： 解説（　4件　）
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
    • ・毎回素晴らしい解説ありがとうございます。 できることならこれから日本企業はどこへ向かって行けばいいのかの考察もお願いします
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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  • ： この仕組み（　4件　）
    • ・国内のクルマメーカーで混合生産出来ているのは、マツダ。 この仕組みを吸収したいんでしょうね。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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  • ： 将来（　4件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 製造費用（　4件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
    • ・非常に面白く参考になりました。素晴らしい。OEMで車を作るんですか。なるほど。。。栄枯盛衰の物語を見ることになるかもしれませんね。ところで、中国のEVベンチャーでも、製造は外部というのがいくつかあるとか、、聞いたような。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
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  • ： 大元の電気（　4件　）
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： フランス（　4件　）
    • ・フランスに留学されてたんですか！？笑笑
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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      • ・フランス政府
  • ： 社員の自殺防止の為（　4件　）
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
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  • ： 立場ではあり（　4件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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  • ： デザイン（　4件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・デザインはいかがでしょうか？
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 理由（　4件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・笑われる理由を教えてください。
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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  • ： 個人（　4件　）
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 参入障壁（　4件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
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  • ： 現状（　4件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・電機業界の稽古盛衰をみてきましたが、本当に誰が現状を予想出来たでしょうか?聖域自動車業界も、おっしゃっているような、イノベーションが起きるでしょうね!勉強になりました!
    • ・熱い解説ですわー。でも、ただ凄さだけを語るのではく最後はちゃんと冷静になって現状の課題や壁について言及してるのがものづくり太郎さんの動画の素晴らしいところ。
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    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
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    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
    • ・コモディティ:日用品と解釈しました。なんか微妙に意味ずれてるっぽいけど。 ナビデータのアップデートはPC介さずにWiFiとかでやって欲しいよ、めんどくさいもん
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
    • ・日本車は〜、、、太郎さんの顔になんか書いてあるーーーー!(･_･;)...太郎さんなら家事ももちろんAI化でフルオートでしょうねぇ、いやスゲー
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  • ： 内燃機関とEV（　4件　）
    • ・クルマは内燃がいい。 儲かるならなにしてもいいと至るのは 中華圏の発想。
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・内燃機関とEVを混合生産って恐ろしい！ エンジン以外の構造も全然違うと思うんですけど それとも、自動車屋の作るEVは破壊的創造にはなっていないと 言うこと何でしょうか…？
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  • ： youtuber（　4件　）
    • ・youtuberになった千賀滉大
    • ・Youtubeを見て、拍手をしたのは初めてです
    • ・にお https://www.youtube.com/watch?v=9oIRHR-FKjI
    • ・おめでとうございます！仕事と家事とYouTubeと大変だと思いますが頑張ってください！動画楽しみにしてます♪
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  • ： レイヤーマスター（　4件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・最新の自動車産業の世界地図をレイヤーマスターに絞って解説した着眼点が素晴らしいですね。
    • ・DX（デジタルトランスフォーメーション）の動画２本、非常に楽しみにしております。 デコンストラクションのレイヤーマスター以外の３つも詳しく知りたいです。
    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
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  • ： ビジネス成功のヒント満載（　4件　）
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
    • ・これは工業生産分野だけのお話しじゃないよ。ビジネス成功のヒント満載、ありがとう。
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・ご無沙汰です。 今後ヒントを動画にしていきたいと思います。
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    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・全国の工学系学生に見てほしい！！ 本当にためになる話が聞ける 企業の名前が出るのが素晴らしい
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
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  • ： 2035年頃（　4件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
    • ・TSMCの株がギューギュー↑↑↑
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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    • ・最も興味ある分野！面白すぎました。ありがとうございます！
    • ・その若さで、素晴らしい発信力！話の内容も目の付け所が・・・ 分野問わずコメントできそうですね😎
    • ・これは工業生産分野だけのお話しじゃないよ。ビジネス成功のヒント満載、ありがとう。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
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    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
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    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
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    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
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    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
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    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
    • ・製造業が製造しない工業製品か？製造業の企画屋と組み立てやが覇権を握るということかな？ 産業スパイがはかどりそうですね。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
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  • ： 人間（　4件　）
    • ・ファブレスで失敗したのが、リコーですね。 古い人間かなおれ、　メーカーは　なんだかんだいっても強いと思ってる。
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
    • ・本当にそうですね、何時でも人間魚雷？に早変わりさせられますからね。
    • ・ガハハ！🤣笑笑 自動車というものをAからBまでを快適に移動する箱とだけ捉えてる人間には共感されるんやろなぁ〜🤣笑笑
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      • ・人間魚雷
  • ： 北京汽車の株価（　4件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・北京汽車の株価が瀕死なんだけど、大丈夫かしら？
    • ・MGAはLGとEV合弁発表だそうで株価⤴️⤴️
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
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  • ： チャイナ（　4件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
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  • ： なんて（　3件　）
    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつ
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  • ： 部分（　3件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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  • ： ムリ（　3件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・ムリ
  • ： SONYの vision-sの製造（　3件　）
    • ・マグナシュタイヤーはSONYの vision-sの製造も委託されていましたね。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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      • ・VISION-S
  • ： 仕事（　3件　）
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・仕事
  • ： ベンツ以外の会社（　3件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・ベンツ
      • ・ベンツ以外の会社
  • ： 人類（　3件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・人類
      • ・人類滅亡
  • ： 価値（　3件　）
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
    • ・とても興味深く、価値がある動画だと思いました。EVもコモディティ化するからテスラが怖くないとは、勇気付けられますが、テレビや白物家電のように工場が海外に移るとヤバいですね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・価値
  • ： そこで（　3件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： いずれ（　3件　）
    • ・いずれにせよ　日本の自動車メーカーは地に落ちる
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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  • ： 東欧戦略の礎（　3件　）
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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  • ： EV化の流れ（　3件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・EV化
  • ： 印象（　3件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 今年（　3件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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  • ： 販売方式（　3件　）
    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
    • ・家電やスマホなら良いけれど、人命に直結する車のソフトウェアをオンラインアップデートする方式って怖すぎる…
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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      • ・方式
      • ・販売
  • ： カメラ（　3件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
    • ・@アサヤス て事は、CMOSセンサーで「この世にカメラがある限りソニーが儲かり続ける」みたいになってるのを車でも同じ様にしたいと言うことですかね🤔
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      • ・カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例
      • ・カメラ
  • ： 次の動画（　3件　）
    • ・凄く面白い！次の動画も楽しみにしてます。
    • ・凄く面白い解説...ありがとうございます！ 次の動画も楽しみにしてます✨
    • ・このレベルの解説を無料で聞けることに感謝。 次の動画も楽しみにしています。
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      • ・次の動画
  • ： このQRコードの大きな特徴（　3件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
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      • ・このQRコードの大きな特徴
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  • ： ２００万のほう（　3件　）
    • ・確かに９９点の自動運転技術が３００万で９８点の自動運転技術が２００万だったら、２００万のほうが魅力的。 こういった観点から、自動運転技術はすぐコモディティ化する可能性は高いですね。
    • ・活舌が悪くて、何言ってるかよくわからない。残念。 もっと、ゆっくり、ひとつひとつの言葉をはっきり発音したほうがいい。
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  • ： アジア方面の全て（　3件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
    • ・奥さんのご懐妊にも 拍手　致します。 おめでとう
    • ・いつも楽しみにしてます！ 祝！PR動画受注！奥さんも大事にしてくださいね♥
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  • ： foxconn（　3件　）
    • ・foxconnが台湾？？？
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
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    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・テスラはヨーロッパでは苦戦をしています。
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  • ： evコンセプト（　3件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・ゆくゆくはevコンセプトを出したsonyとかも参入してきそうですね
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  • ： 家電やスマホ（　3件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・家電やスマホなら良いけれど、人命に直結する車のソフトウェアをオンラインアップデートする方式って怖すぎる…
    • ・参考になりました！ 自動車がスマホみたいなりますね。
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  • ： 経営の技量（　3件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
    • ・ありがたいお言葉です。ただ、説明はうまいかもしれませんが、経営の技量が当方にあるかはわかりません。
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  • ： 自分（　3件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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      • ・自分
  • ： 動力燃料の開発（　3件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
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  • ： 創造自体（　3件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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  • ： 走行禁止（　3件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
    • ・ECU...electric control unit. , not engine control unit コモディティとか横文字使いこなして無いですよね❔ その他も理解してないから、説明が下手すぎ 何言ってるかわからん
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
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    • ・デジタル家電と同じことならないよう日本の自動車製造を全部まとめて対抗するしかないです
    • ・視点がユニークで面白いから何気なくたどり着いたけど全部聞いてしまった。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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  • ： こいつ（　3件　）
    • ・こいつぁもう…ガンバム作るしか（）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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  • ： 明治維新や敗戦直後のとき（　3件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
    • ・もう一度、0から日本を作らなければならないですかね、明治維新や敗戦直後のときのように。今のような暮らしは続かないでしょうねぇ。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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  • ： 二酸化炭素排出量削減（　3件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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      • ・将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出
      • ・二酸化炭素排出量削減
  • ： 現実（　3件　）
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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      • ・現実
      • ・それが、現実
  • ： 事実（　3件　）
    • ・そのﾃｽﾗは北米各種Consumer reportで信頼性の最低ﾚﾍﾞﾙにある、というのも事実。
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
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      • ・事実
  • ： 資金（　3件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
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  • ： 金型（　3件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・足立区とかの金型工場（こうば）で働いてるのは中国人やベトナム人ばかりと言う事態についてどう思いますか？3Dプリンターの時代だから金型は過去の物になる　と言えるのかどうか？
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  • ： 中国企業の本命（　3件　）
    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
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  • ： スピード（　3件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・話の内容画像　わかりずらいのは　発音なのか　話しのスピードなのか
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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  • ： 自動車受託製造（　3件　）
    • ・EV車もスマホも半導体も結局は受託製造やってる会社が強い、ってことになるね。 それはホンハイ、TSMCの成功見れば明らか。
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
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  • ： リコール（　3件　）
    • ・ファブレスで失敗したのが、リコーですね。 古い人間かなおれ、　メーカーは　なんだかんだいっても強いと思ってる。
    • ・アップデート=バグがある不完全なものを提供しているって事。日本メーカーだとリコール。
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
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  • ： アップル（　3件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
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      • ・アップル
  • ： コレ（　3件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・日系企業から初受注したらしい。プロデュサーの新開拓のマーケットは、コレ。文系には、出来ないかな？
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      • ・コレ以上
      • ・コレ
  • ： リスク（　3件　）
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
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  • ： ホンハイ（　3件　）
    • ・EV車もスマホも半導体も結局は受託製造やってる会社が強い、ってことになるね。 それはホンハイ、TSMCの成功見れば明らか。
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・ホンハイも EVに参入してくるそうですね。
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  • ： あなた（　3件　）
    • ・デジタル家電と同じことならないよう日本の自動車製造を全部まとめて対抗するしかないです
    • ・太郎ちゃん、ありがとう！ とても楽しそうに解説してるので、あなたのこと好きになりました これからもお願いします🤲
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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  • ： 天才（　3件　）
    • ・おもしろ～～～い！天才か！
    • ・太郎さん貴方も秀逸な天才、大変参考になります、有益な時間を過ごせました、有難うございます。
    • ・アナタ、天才的なプレゼンターですね。
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  • ： 物作り（　3件　）
    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
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  • ： 現場上がりの人のながーいお話（　3件　）
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
    • ・現場上がりの人のながーいお話ですね。面白くない。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
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  • ： 自動化への競争激化（　3件　）
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
    • ・自働化がトヨタの人偏のついた自動化になってるよ
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  • ： 中身（　3件　）
    • ・３０分引っ張る技術、中身そんなにないよね。
    • ・中身凄いけどクルマとしての完成度はかなり低いですよね
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
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  • ： 企業内容の変化によるリスクの株式相場（　3件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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  • ： 上海の浦東空港の南（　3件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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  • ： マレーシア（　3件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・RSS1規格のマレーシア生産
      • ・マレーシア工場
  • ： 投資家需要（　3件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・需要
  • ： 2次元バーコード（　3件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
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      • ・1次元バーコード
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  • ： 対応（　3件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
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      • ・個別対応の営業マンか
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  • ： 記事（　3件　）
    • ・日経にも記事出てましたね
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
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      • ・記事
  • ： 犯罪（　3件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
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  • ： この場合のステイクホルダー（　3件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
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  • ： プラットフォーム（　3件　）
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
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      • ・一番の技術がプラットフォーム
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  • ： この人の才能（　3件　）
    • ・この人の才能に巻き込まれたら私の時間が占有されてしまう。悩ましい！
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
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      • ・この人
      • ・才能
  • ： トヨタ（　3件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・日本電産が　トヨタを子会社　になる？
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  • ： 経済（　3件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
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      • ・経済格差
      • ・価値観や経済構造
  • ： GRスープラ（　3件　）
    • ・GRスープラはBMW Z4のOEMなので 根本の所は何も関与してません あくまでBMWが勝手にやった事です。 Z4の兄弟車がスープラです。
    • ・90スープラやZ 4なんて台数稼がなくて良いスポーツカーだからEMSで通用してるだけでしょう。 EVの生産は、バッテリーの生産能力が 鍵になると思いますが。
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      • ・スープラ
      • ・90スープラやZ 4なんて台数
  • ： 発電所（　3件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
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      • ・発電所
  • ： 現代自動車（　3件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
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  • ： こういう委託生産の背後（　3件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
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  • ： 日立東芝（　3件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
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      • ・東芝
  • ： 信用（　3件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
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  • ： CASE（　3件　）
    • ・でもCASEで必要な車数減りそうだから供給過多になりそう。わからんけど
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
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  • ： レクサスラインという表示（　3件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
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  • ： ダイアモンド（　3件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
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  • ： イノベーション（　2件　）
    • ・電機業界の稽古盛衰をみてきましたが、本当に誰が現状を予想出来たでしょうか?聖域自動車業界も、おっしゃっているような、イノベーションが起きるでしょうね!勉強になりました!
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： この状況（　2件　）
    • ・で、この状況で日本企業はどうしていくのか？
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  • ： 固定費（　2件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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  • ： 工業製品（　2件　）
    • ・製造業が製造しない工業製品か？製造業の企画屋と組み立てやが覇権を握るということかな？ 産業スパイがはかどりそうですね。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・製品
  • ： これら（　2件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・これらの会社の製品
  • ： 状態（　2件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・状態
  • ： 新規参入（　2件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・新規
  • ： 場合（　2件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
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      • ・場合
  • ： 争い（　2件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・争い
  • ： 方向（　2件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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      • ・方向
  • ： 火力発電以下（　2件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・火力発電以下
  • ： たま（　2件　）
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
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      • ・したまま
  • ： 実際の例（　2件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・実際の例
  • ： 所得（　2件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・所得
  • ： 地球（　2件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・地球と自然を
  • ： 金の為（　2件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・お金の為
  • ： その時（　2件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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      • ・その時
  • ： 結果（　2件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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      • ・結果
  • ： 3Dプリンター（　2件　）
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
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  • ： 前の歴史（　2件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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      • ・歴史
  • ： 1%（　2件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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  • ： どちら（　2件　）
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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      • ・どちら
  • ： 図式（　2件　）
    • ・めちゃくちゃ面白かったです!!半導体と同じ図式が自動車業界にも現れようとしてるなんて!!
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
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      • ・winner takes allの図式
  • ： お願い（　2件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
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      • ・お願い
  • ： 今度nioの「個体電池（　2件　）
    • ・一見して何だこのすかした兄ちゃんと思って見てみたら（失礼）、専門的かつ非常にわかりやすい解説でびっくりしました。 今度nioの「個体電池」（nioは全固体電池とは称していない。メディアは全固体電池と報道してるけど）について、ぜひ解説お願いします！
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
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      • ・今度
  • ： グーグルやMicrosoft（　2件　）
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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      • ・グーグルやMicrosoft
  • ： 手段（　2件　）
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・手段
  • ： 業績（　2件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
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      • ・業績
  • ： 土台（　2件　）
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
    • ・内容について理解しました。 そうですね。自動運転は、膨大な付加価値の集合体になるでしょう。 ただ、私がおもうのは、グーグルやMicrosoftは「こと」しかありませんが、自動運転は「もの」を土台としている。 だから、自動運転の方が、グーグルやMicrosoftよりはコモディティ化しやすいと想定しています。 まぁ、どちらになるかは、いずれは歴史が証明してくれはずです。その時を楽しみにして、将来俯瞰しましょう。
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  • ： 思考停止（　2件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
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  • ： ダイソン（　2件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
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  • ： 年間数万人自殺者（　2件　）
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・自殺
  • ： その後（　2件　）
    • ・シャープやパナソニックが彼らの軍配に下ったのは、華僑の策略だと云われていて、シャープがその後に大幅に利益を伸ばして来たことでもそれが良く分ります。
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
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      • ・その後の世界
  • ： 能力（　2件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
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      • ・能力
  • ： 一部（　2件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
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      • ・一部プロモーション的
  • ： 当方（　2件　）
    • ・ありがたいお言葉です。ただ、説明はうまいかもしれませんが、経営の技量が当方にあるかはわかりません。
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
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      • ・当方
  • ： レーザ（　2件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
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      • ・レーザーテック
  • ： 脅威（　2件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・非自動車メーカーが、既存の自動車メーカーが持っていない強みを生かして自動車を企画し、参入してくるのは、脅威以外の何物でもないですねぇ
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      • ・脅威以外の何物でもない
  • ： ドイツ読み（　2件　）
    • ・ドイツ読みですね
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
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      • ・ドイツ
  • ： そもそも嘘の塊（　2件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 考察力（　2件　）
    • ・すごい考察力です。
    • ・毎回素晴らしい解説ありがとうございます。 できることならこれから日本企業はどこへ向かって行けばいいのかの考察もお願いします
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  • ： EV推進の温暖化問題（　2件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 次回（　2件　）
    • ・何や、宣伝だけか。次回を楽しみにしてますよ。
    • ・わかりやすくて楽しかったです。頭の中に世界地図が広がる感じで。次回も楽しみにしておりますー！
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  • ： バカ（　2件　）
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
    • ・こえぇ、就活の自動車業界の説明会で参入障壁がバカ高いのが特徴と聞いたが参入障壁は10年後バカ低くなりそう。 ダイソンも、自動車また開発とか言うかな
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  • ： 多分頭の中（　2件　）
    • ・わかりやすくて楽しかったです。頭の中に世界地図が広がる感じで。次回も楽しみにしておりますー！
    • ・本当に日本のメーカーのミドル以上には、このチャンネルの動画見て欲しい。多分頭の中は昭和で止まってそうな感じが。
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  • ： 最後の砦（　2件　）
    • ・最後の砦が・・・
    • ・熱い解説ですわー。でも、ただ凄さだけを語るのではく最後はちゃんと冷静になって現状の課題や壁について言及してるのがものづくり太郎さんの動画の素晴らしいところ。
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  • ： そういう狙い（　2件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
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  • ： ブランド力（　2件　）
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
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  • ： 原発（　2件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
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  • ： 混合（　2件　）
    • ・国内のクルマメーカーで混合生産出来ているのは、マツダ。 この仕組みを吸収したいんでしょうね。
    • ・内燃機関とEVを混合生産って恐ろしい！ エンジン以外の構造も全然違うと思うんですけど それとも、自動車屋の作るEVは破壊的創造にはなっていないと 言うこと何でしょうか…？
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  • ： 奴隷労働者（　2件　）
    • ・かの国で奴隷労働者を使うと逆に補助金がもらえたりするらし
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
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  • ： 日経（　2件　）
    • ・日経にも記事出てましたね
    • ・むしろ知って欲しいのはマスコミの方よ。日刊工と日経以外は興味すらなさそう。
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  • ： マツダ（　2件　）
    • ・国内のクルマメーカーで混合生産出来ているのは、マツダ。 この仕組みを吸収したいんでしょうね。
    • ・ダチが、留学してました。かえって、マツダに入った、カーデザイナー
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  • ： MAGNA（　2件　）
    • ・初めて動画拝見しました。MAGNAヤバイですね。 良い情報でした。 ありがとうございます。
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
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  • ： コモンディティ化（　2件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
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  • ： 分析（　2件　）
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
    • ・ちょっと浅い分析かな、テスラの主要投資家にでも話してみたら、笑われちゃうよ。
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  • ： マスコミの方（　2件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
    • ・むしろ知って欲しいのはマスコミの方よ。日刊工と日経以外は興味すらなさそう。
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  • ： デバイス（　2件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
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  • ： 企画（　2件　）
    • ・企画は規格？
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  • ： 半端（　2件　）
    • ・見た目とお話しする内容のギャップが半端無いです。おもわずチャンネル登録！今後楽しみにしてます。
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  • ： 整理（　2件　）
    • ・初めて見ましたが、整理が上手で見ててわかりやすかったです。 10の知識で10を語ってる感じでなく100の知識で10を語ってる感じで、 めっちゃ勉強したんでしょうね。ただただ納得と感嘆してましたぁ。 めっちゃ面白かったです、また楽しみにしてますね♪
    • ・今回の視点は非常に示唆に富む内容で面白かったです！我々の会社はスマートファクトリーのレイヤーマスターになろうといろいろ手を打っており、今回の話で我々のビジョンがあらためて頭の整理になりました！
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  • ： ソフトウエア（　2件　）
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
    • ・テスラは従来の自動車メーカーと異なる価値観を持った自動車メーカーだと思います。 独自の高級感、自動運転やソフトウエアというものを重視した点で大きく違います。
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  • ： ご無沙汰（　2件　）
    • ・ご無沙汰です。
    • ・ご無沙汰です。 今後ヒントを動画にしていきたいと思います。
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  • ： ハードウェア（　2件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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  • ： デジタル家電（　2件　）
    • ・デジタル家電と同じことならないよう日本の自動車製造を全部まとめて対抗するしかないです
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
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  • ： 弁当（　2件　）
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
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  • ： 部品点数の減少・高機能（　2件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
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  • ： すみません（　2件　）
    • ・太郎さん。楽しい動画ありがとうございます。 すみませんが画面の文字のところに指を当てるの 止めてもらえるとうれしいです。 字が読みにくいのでできれば。
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
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  • ： 走行距離（　2件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
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  • ： 人口に対する（　2件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
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  • ： 最高🎵家事（　2件　）
    • ・最高🎵家事までやってるなんて・・・ 応援してます🇯🇵
    • ・めちゃくちゃ面白かったです。興奮しながら拝見しました！ ほんと、唯一無二のチャンネルだと思います。これからも興味深い動画を楽しみにしています。 子どもさんよ件、家事など大変でしょうが、楽しみですね。おめでとうございます。
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  • ： つわり（　2件　）
    • ・👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🍵 🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜😂 妊娠おめでとう㊗️🎉 つわり大変😥奥様頑張って🙇‍♀️
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
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  • ： 妊娠（　2件　）
    • ・👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🍵 🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜😂 妊娠おめでとう㊗️🎉 つわり大変😥奥様頑張って🙇‍♀️
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
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  • ： その数（　2件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
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  • ： アイディア（　2件　）
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
    • ・@ものづくり太郎チャンネル ということは何かアイディアがあるんですね？技術者を安く使い、なおかつ使い捨てし、そしてろくに育てずにないがしろにしてきたこの国の明るい未来が。
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  • ： SONY（　2件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
    • ・ゆくゆくはevコンセプトを出したsonyとかも参入してきそうですね
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  • ： 奥様（　2件　）
    • ・👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🍵 🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜🐜😂 妊娠おめでとう㊗️🎉 つわり大変😥奥様頑張って🙇‍♀️
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
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  • ： 数日前の某社長の会見（　2件　）
    • ・数日前の某社長の会見、悲しくなりました。皆この素晴らしい動画を見て欲しいです。太郎さん有難う！
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
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  • ： ECU ＝ Electronic Control Unit（　2件　）
    • ・そうね、ECUはElectronic Control Unitね
    • ・ECU ＝ Electronic Control Unit です。Engineではありません。 UX ＝ User eXperience、DXとはちがうものです。 訂正してください。
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  • ： その通り（　2件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・その通りです。 私が言いたい本質をコメントいただきありがとうございます。
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  • ： デンソー（　2件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
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  • ： 勝利（　2件　）
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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  • ： 英国（　2件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
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    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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      • ・時点
  • ： 台中の中心（　2件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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      • ・台中の中心
  • ： 資本支配（　2件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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      • ・資本
  • ： 損害賠償（　2件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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      • ・損害
  • ： 国家資本主義（　2件　）
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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      • ・国家
  • ： 間違い（　2件　）
    • ・めちゃくちゃ面白い！！ このチャンネルは間違いなく伸びる。 100万登録余裕やで。
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      • ・間違い
  • ： 万一の事件（　2件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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      • ・万一の事件
  • ： ５～６年（　2件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
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      • ・５～６年
  • ： 根本の所（　2件　）
    • ・GRスープラはBMW Z4のOEMなので 根本の所は何も関与してません あくまでBMWが勝手にやった事です。 Z4の兄弟車がスープラです。
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
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      • ・根本
  • ： 最近（　2件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
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  • ： Magna Steyr（　2件　）
    • ・Magna Steyrは、オーストリア移民のフランク・ストロナによって創業されたカナダ企業、Magna Internationalの子会社。
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
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  • ： Gクラス（　2件　）
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
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      • ・Gクラス
  • ： 輸送（　2件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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      • ・輸送
  • ： 信頼性の最低（　2件　）
    • ・そのﾃｽﾗは北米各種Consumer reportで信頼性の最低ﾚﾍﾞﾙにある、というのも事実。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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      • ・信頼性
  • ： 携帯電話（　2件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
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  • ： 立場（　2件　）
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
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  • ： ルノーの品質（　2件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
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  • ： 移動（　2件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
    • ・ええ～　安普請のプラモデルじゃねぇの？テスラって　走るたびパーツ落としてそう 車をただの移動体としてみたらそうなんだろうね
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  • ： カナダ企業、Magna Internationalの子会社（　2件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・Magna Steyrは、オーストリア移民のフランク・ストロナによって創業されたカナダ企業、Magna Internationalの子会社。
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      • ・カナダ企業、Magna Internationalの子会社
  • ： ただ（　2件　）
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
    • ・ええ～　安普請のプラモデルじゃねぇの？テスラって　走るたびパーツ落としてそう 車をただの移動体としてみたらそうなんだろうね
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      • ・ただ
  • ： ポイント（　2件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
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  • ： エミッション規制（　2件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
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  • ： 子作り4.0（　2件　）
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
    • ・「子作り4.0」で多忙中とのこと、おめでとうございます。「業界リーダー」（どの業界やねん）として日本の経済・社会発展への貢献に頑張ってください。
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  • ： 目から鱗（　2件　）
    • ・目から鱗！
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
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  • ： 見た目（　2件　）
    • ・見た目とお話しする内容のギャップが半端無いです。おもわずチャンネル登録！今後楽しみにしてます。
    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
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  • ： シュタイア（　2件　）
    • ・“ステイヤー”ではなく“シュタイアー”ですよ😅
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
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  • ： カタカナの専門用語（　2件　）
    • ・カタカナの専門用語が多すぎてわかりにくい
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
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  • ： 国内（　2件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
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  • ： プレゼン資料（　2件　）
    • ・内容もさることながら、プレゼン資料の見やすさなども見てましたww すごい分かりやすくて、参考にさせていただきます🙏
    • ・分かり易いがプレゼン資料に誤字が多いな。
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  • ： 観点（　2件　）
    • ・確かに９９点の自動運転技術が３００万で９８点の自動運転技術が２００万だったら、２００万のほうが魅力的。 こういった観点から、自動運転技術はすぐコモディティ化する可能性は高いですね。
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
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  • ： 主人公（　2件　）
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
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      • ・主人公
  • ： 物事（　2件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
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  • ： 自働化（　2件　）
    • ・ニンベンの付く自働化がサラッと書かれてるよ 気をつけてね
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  • ： C国（　2件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
    • ・孫は信用できん。黒幕は論語好きの北野、C国。
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      • ・論語好きの北野、C国
  • ： 数年後（　2件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・数年後
  • ： 事務所の他人の目（　2件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・事務所の他人の目
  • ： 爆買い（　2件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し
  • ： 基準（　2件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
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      • ・基準
  • ： 公道での実験（　2件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
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      • ・公道での実験
  • ： 考えれ（　2件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
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  • ： バーコードリーダー業界（　2件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
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  • ： 外人・・・（　2件　）
    • ・日本語をもっと大切に。 小池イズムも行きすぎたら、日本国内で一人外人・・・みたいになりますよ
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
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      • ・・・・
  • ： 何や、宣伝（　2件　）
    • ・何や、宣伝だけか。次回を楽しみにしてますよ。
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
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  • ： ユーチューブ（　2件　）
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
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  • ： 工場の従業員解雇（　2件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
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  • ： 薄利多売（　2件　）
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
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  • ： ステイヤー（　2件　）
    • ・“ステイヤー”ではなく“シュタイアー”ですよ😅
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
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  • ： フォードのモノづくりの量産化（　2件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
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  • ： って（　2件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
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  • ： エレクトロニックコントロールユニット（　2件　）
    • ・エレクトロニックコントロールユニットじゃねーか？。
    • ・ECUはエンジンコントロールユニットではなく、説明内容からエレクトロニックコントロールユニットだと思います。
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  • ： 人命（　2件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
    • ・家電やスマホなら良いけれど、人命に直結する車のソフトウェアをオンラインアップデートする方式って怖すぎる…
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  • ： 特許（　2件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
    • ・EVトップの技術者はnioにいるんですよ？Ai関係の特許申請数No.1は百度です。いつまでそんな過去のこと言ってるんですか？ https://youtu.be/tDoprxJBJ2E
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  • ： お子さんのお授かり（　2件　）
    • ・お子さんのお授かりおめでとございます。楽しみに見ています。
    • ・子作り太郎さん、 おめでとうございます。 やはり　お子さんはニヤけて生まれてくるのでしょうか？ 車のプラモたくさん買ってあげてくださいネ。
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  • ： 88888888888888888888（　2件　）
    • ・88888888888888888888、拍手します。
    • ・88888888！！
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  • ： 命運（　2件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
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  • ： 全固体電池（　2件　）
    • ・一見して何だこのすかした兄ちゃんと思って見てみたら（失礼）、専門的かつ非常にわかりやすい解説でびっくりしました。 今度nioの「個体電池」（nioは全固体電池とは称していない。メディアは全固体電池と報道してるけど）について、ぜひ解説お願いします！
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  • ： 石炭（　2件　）
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
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  • ： 鴻海（　2件　）
    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
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  • ： 横文字（　2件　）
    • ・横文字ばかり得意顔で並べるな！ 日本語に変換して解説して下さい。
    • ・ECU...electric control unit. , not engine control unit コモディティとか横文字使いこなして無いですよね❔ その他も理解してないから、説明が下手すぎ 何言ってるかわからん
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  • ： タダで（　2件　）
    • ・大変、大変勉強になります。ありがとうございます。いくらか払わせてください。タダではバチが当たります。
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
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  • ： この先（　2件　）
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  • ： ルノー日産（　2件　）
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    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
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  • ： 派遣（　2件　）
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      • ・ご指摘
  • ： それなのに“真面目が一番（　2件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
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  • ： まあ…そういう事情（　2件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
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  • ： イグニッション（　2件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
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  • ： インターネット（　2件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
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      • ・層 インターネット普及過渡期
  • ： 注意喚起のアナウンス（　2件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
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  • ： ざま（　2件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
    • ・ざまぁwww
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      • ・ざま
  • ： ポテンシャル（　2件　）
    • ・LG-Magna JV がアップルカーの受託生産合意間近との報道で先週株価跳ねましたね～ この動画出てすぐポテンシャル感じてマグナ買いましたが業績に合わせてチャートも右肩上がりなので太郎さんに感謝してます👐 こういう世間的な認知度に比べて太郎さんがポテンシャルを感じる企業の紹介動画は投資家需要多いですね笑　メン限配信とかしていただければ投銭的に応援できると思います！
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  • ： 価格競争（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 愚の骨頂（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： ユーザー（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： この2つ（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 400万代（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： EV車の電力（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 5段階（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 基盤（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 豊田章男さん（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 主導権（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 余裕（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： MicorosoftやGoogle（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 夏の電力（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 音場（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 変動費（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 渡来人（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： トンネル内（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 没入感（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 場合の費用（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 360 Reality Audio（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： わ〜（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 火力原子力（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 数千億円（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： タイムマシン（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 高評価（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 各社とも（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 縄文人（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： WindowsやGoogleの検索エンジン（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 論理（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： 各国の交通法規や免許制度（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 武器（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： カーオーディオ（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 日々（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： 両社の意向（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 失業者（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 戦争の株（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 廉価（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： 車載事業（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： ファイルのコピーのごとく（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 対抗策（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 当時（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： シェア50％（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 安倍総理（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： イメージセンサー（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 車線（　1件　）
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
  • ： 人件費（　1件　）
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
  • ： 高精度のセンサー類（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 制限（　1件　）
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
  • ： 拝金主義者（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 下剋上（　1件　）
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
  • ： そんな意思（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 企業の寮の窓（　1件　）
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
  • ： 最良の製品（　1件　）
    • ・自動運転等がコモディティ化するかもという話が出ていましたが、自動運転の技術の最も難しくて高コストな部分がソフトウェアにあれば、コモディティ化はしづらい気がします。 というのは、ソフトウェアは開発コストが高く、生産コストがゼロなので、最良の製品を持っている会社がwinner takes allの図式になってしまい、新規参入が難しいからです。 ソフトウェアの生産≒ファイルのコピーなわけですが、最良のソフトウェア以外コピーする価値がないというか、例えばもし車の生産がファイルのコピーのごとくできたら、 ベンツ以外の会社はいらなくなってしまうみたいな感じでしょうか。 実際の例として、WindowsやGoogleの検索エンジンを考えてみるとイメージしやすいかもしれませんが、これらのソフトウェアの開発コストは数千億円をゆうに超えていると思いますが、一人のユーザーに追加でソフトウェアを提供する場合の費用(＝変動費)はゴミみたいなものです。 MicorosoftやGoogleは、これらのソフトウェアの開発費用(＝固定費)をおそらく既に回収したうえで、さらに既存のソフトウェア資産を基盤に継続的な投資、改良を続けていくわけですが、 新規参入する会社は、まずソフトウェアの開発費というか固定費の投資が必要な上に、既存のソフトウェア資産もない状態でこれらの会社の製品を上回る製品を出さないとユーザーからは選ばれません。 あるいは既存の企業がまだ固定費を回収できていない状況で、既存製品と同水準の性能のものを低コストで作れれば、価格競争で勝てるかもしれませんが、それはコモディティ化というより「イノベーション」な気がします。
  • ： 理解（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： 思い（　1件　）
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
  • ： 狙いは２つ（　1件　）
    • ・ソニーは今年８月末現在の段階で、自動車の販売は考えていないと言っていますよ。今後の事は分かりませんけど。 ソニーがVISION-Sを開発した狙いは２つ。 ひとつはセンシング技術（高精度のセンサー類）をアピールすること。 イメージセンサーでシェア50％を超えているソニーでさえ、車載事業では未だアピールしきれていないと言う事ですね。 もうひとつは車内エンタテイメントシステムをアピールする事。 ソニーはカーオーディオで日本では撤退したままですが、海外では高評価を得ているので、改めて技術をアピールしたかった。 VISION-Sに搭載された「360 Reality Audio」は、没入感のある立体的な音場を実現するソニーの新技術ですが、こうした技術は実体験して貰わなければ分かり辛いですからね。 あと、自動運転は技術や機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれていますが、「ホンダ」が世界で初めて “レベル3” の車を実用化すると発表しましたよ。
  • ： 為のブラフ（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： そちらの方（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 簡単に（　1件　）
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
  • ： 要素（　1件　）
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
  • ： 天野さん（　1件　）
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
  • ： 選択と集中」「数（　1件　）
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
  • ： 時期の話（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： 報道（　1件　）
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
  • ： 勝負（　1件　）
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
  • ： あらゆる面での人の老化（　1件　）
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
  • ： レゴ（　1件　）
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
  • ： 温暖化を餌（　1件　）
    • ・日本には原発は合わない。 EV推進の温暖化問題がそもそもない。 やる意味がないのに何故EV化しなきゃいけないのかは、世界的に温暖化を餌にEV化を進めてるから、仕方なくそちらの方に進まなきゃいけないだけで、実際に日本でEVを作ると製造過程でガソリン車よりも多くの電気を必要とし、CO2も多く排出される。 結果EVになると日本国内での製造は利益的にムリになり、失業者は増え日本人は仕事があっても所得は低くなる。 EVを進めるなら発電方法を火力発電以下にしてはムリだから、火力原子力に変わる発電方法を開発出来なければムリな話で、大きなメーカーは海外は海外でやるでしょうが、日本国内でEVやると潰れます。 夏の電力に余裕がないのにEV車の電力をどこで賄うのでしょうか？ 豊田章男さんも言ってましたが、EVが400万代増えると10基以上の原発が必要だそうです。(火力発電なら20基以上) 他の発電方法はこの2つよりかなりコストが高くなります。 まずは電力の問題を解決しないと会社全体をEVに走らせるなんて愚の骨頂ですよ。
  • ： 近年（　1件　）
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
  • ： オンリーワン（　1件　）
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
  • ： 内製化（　1件　）
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
  • ： それら（　1件　）
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
  • ： 最初（　1件　）
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
  • ： 彼の話（　1件　）
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
  • ： 人の寿命や定年（　1件　）
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
  • ： この金融システム（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： され（　1件　）
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
  • ： 油断（　1件　）
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
  • ： てる（　1件　）
    • ・熱い解説ですわー。でも、ただ凄さだけを語るのではく最後はちゃんと冷静になって現状の課題や壁について言及してるのがものづくり太郎さんの動画の素晴らしいところ。
  • ： 破壊的創造（　1件　）
    • ・内燃機関とEVを混合生産って恐ろしい！ エンジン以外の構造も全然違うと思うんですけど それとも、自動車屋の作るEVは破壊的創造にはなっていないと 言うこと何でしょうか…？
  • ： 外部（　1件　）
    • ・非常に面白く参考になりました。素晴らしい。OEMで車を作るんですか。なるほど。。。栄枯盛衰の物語を見ることになるかもしれませんね。ところで、中国のEVベンチャーでも、製造は外部というのがいくつかあるとか、、聞いたような。
  • ： 昭和（　1件　）
    • ・本当に日本のメーカーのミドル以上には、このチャンネルの動画見て欲しい。多分頭の中は昭和で止まってそうな感じが。
  • ： キーテクノロジー（　1件　）
    • ・コモンディティ化については昔から言われているけど、 テスラでさえ、でかい工場持っていて、キーテクノロジーは内製化。 現状の動きは逆なんですよね。
  • ： その下（　1件　）
    • ・素晴らしい視点、先読みの解説、大変勉強になります。ありがとうございます。 車メーカーにはまだ安心のブランド力があるので、その下に入りながら力をつけるか、最初から勝負を挑むかどちらをとるかだと思いますが、太郎さんはどう思いますか？
  • ： EVすら、運転メンドイ（　1件　）
    • ・究極は、、『どこでもドア』かなー。　EVすら、運転メンドイ！
  • ： カーツワイル氏のファン（　1件　）
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
  • ： 一方の完成車（　1件　）
    • ・正確にはキーデバイスは世界数社に寡占されていく流れでしょうね。それにはソフトウェアも含む。 一方の完成車はそれらを組み合わせればレゴみたいに簡単にできちゃう時代に…。 下剋上ぢゃ！
  • ： 奴の為（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 筆頭株主（　1件　）
    • ・@Drangon Ryan ホンダの日産との統合の話は、フランス政府が日産をルノー（筆頭株主はフランス政府）と経営統合し政府の意のままにしようとしていた時期の話なので、それを阻止する為のブラフだと思います。 ホンダ側も日産側もそんな意思は無いようでしたし、フランス政府に対して「政府が民間企業の経営に関与すべきでない」と安倍総理（当時）も言っていました。 「関与しようとするなら、対抗策を打つ」と見せる為に、日本の官僚が両社の意向は無視して勝手に言い出したと言う話もありますね。 自動運転に関しては各国の交通法規や免許制度にも絡んでくるので、各社ともにレベル２の開発に留めている部分もあるようですね。 またGPSの位置情報に依存している部分に関してもトンネル内では無効化されてしまうので、テスラ・日産・スバルなど先行しているメーカーが必ずしも優位とは言えなくなって来ると思います。 場合によっては中国の新興メーカーなどが主導権を握る可能性もありますし、ホンダには頑張って欲しいですね。
  • ： EV界（　1件　）
    • ・ソニーも車作るって言い始めましたけど、EV界でテスラや中国のBYD、広州汽車、SAICのように台頭できますかね。 現在日本車で唯一電気自動車と自動運転で台頭してるのはリーフくらい…トヨタは頑なに自動運転に乗り出そうとしない。うかうかしてられないですね
  • ： 企業からの依頼（　1件　）
    • ・太郎さんのコメにもありますが、こちらの動画は、企業からの依頼を受けて作成されているものなのでしょうか？　一部プロモーション的な要素も含まれているのでしょうか？
  • ： EV事業（　1件　）
    • ・テスラはEVメーカーではないですよ。ハイテクインフラ企業です。EV事業はあくまで事業内容の中の1つにすぎません。
  • ： カーデザイナー（　1件　）
    • ・ダチが、留学してました。かえって、マツダに入った、カーデザイナー
  • ： あと（　1件　）
    • ・ソニーのEVはMAGNAに委託して制作、やればできるのでは、あとはサービス体制、日本の会社がや、つてほしい。日本電産は？やる度胸の経営者が現れるのか？
  • ： むしろ私の世代では常識（　1件　）
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
  • ： 駄目（　1件　）
    • ・勉強になりました、自動車部品株が今後数年で駄目になりそうな気がした EVに向けて日本電産のモーターが注目されてますが レーザーテックみたいにオンリーワンになれますかね？
  • ： 人権侵害（　1件　）
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
  • ： 無料（　1件　）
    • ・このレベルの解説を無料で聞けることに感謝。 次の動画も楽しみにしています。
  • ： この世（　1件　）
    • ・@アサヤス て事は、CMOSセンサーで「この世にカメラがある限りソニーが儲かり続ける」みたいになってるのを車でも同じ様にしたいと言うことですかね🤔
  • ： 申し訳（　1件　）
    • ・そうです。 申し訳ありません。
  • ： 大成功と大失敗（　1件　）
    • ・@しろみの 「カメラとCMOSセンサー」の関係と今回の事例は確かに近い所があると思います。 ソニー程、大成功と大失敗を繰り返してる企業はそうそう無いので油断は出来ませんが、近年は「選択と集中」「数を追わず利益率重視」に経営方針が変わって、業績が安定しつつありますね。
  • ： どこでもドア（　1件　）
    • ・究極は、、『どこでもドア』かなー。　EVすら、運転メンドイ！
  • ： バイアス（　1件　）
    • ・おめでとうございます！ 解説動画にバイアスがかからないよう期待しています。これからも頑張ってください！
  • ： 正にこの解説（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： わー（　1件　）
    • ・熱い解説ですわー。でも、ただ凄さだけを語るのではく最後はちゃんと冷静になって現状の課題や壁について言及してるのがものづくり太郎さんの動画の素晴らしいところ。
  • ： 栄枯盛衰の物語（　1件　）
    • ・非常に面白く参考になりました。素晴らしい。OEMで車を作るんですか。なるほど。。。栄枯盛衰の物語を見ることになるかもしれませんね。ところで、中国のEVベンチャーでも、製造は外部というのがいくつかあるとか、、聞いたような。
  • ： 事は、CMOSセンサー（　1件　）
    • ・@アサヤス て事は、CMOSセンサーで「この世にカメラがある限りソニーが儲かり続ける」みたいになってるのを車でも同じ様にしたいと言うことですかね🤔
  • ： お気遣い（　1件　）
    • ・コメントありがとうございます！ また、お気遣いのお言葉恐れりますが。 楽しみに頂けるような動画づくりを頑張っていきたいです。
  • ： 勇気（　1件　）
    • ・皆さん！動画の依頼をしてくれた勇気ある企業に拍手をお願いします！！
  • ： @YO I（　1件　）
    • ・@YO I そうだったんだ。
  • ： アサヤス 裏（　1件　）
    • ・@アサヤス 裏でそういう狙いがあったのは知らなかったです。勉強になりました。 ただ、ソニーのエンブレムがついた車が走ってるのは凄く見たいので、販売もやってほしいです。 ついにホンダの自動運転も伸びてきましたね。 日産と経営統合しない理由はここにあったのかもしれないですね 今レベル2の車乗っていて、自動走行ではありますが、まだハンドル操作やブレーキに制限が多く車線も読み取れない時もありまだ限定的な自動運転です。 レベル3でハンドル操作が完璧になること期待したいですね。
  • ： ３、４回（　1件　）
    • ・３、４回に分けて視聴しないと消化出来ない位内容の濃い動画です、本当に勉強になります、有難うございます。
  • ： インダストリ4.0（　1件　）
    • ・インダストリ4.0も楽しみにしています。 3Dプリンターの可能性は凄まじいと聞いています。 カーツワイル氏のファンでして彼の話が印象に残っています。 そこで思いついたことがあります。 まだ先のことでしょうが、個人でデザインデータさえ入手すれば、自宅またはコンビニなどで、3Dプリンターを使い、その時代でできるものを生産という未来は彼が予測しています。 そこで質問なのですが、 3Dプリンターは今のサイプライヤ力学をさらに変えたりする可能性などあるのでしょうか？そのような可能性などを分析した将来のことも知りたいですね。
  • ： 活舌（　1件　）
    • ・活舌が悪くて、何言ってるかよくわからない。残念。 もっと、ゆっくり、ひとつひとつの言葉をはっきり発音したほうがいい。
  • ： p]]])の（　1件　）
    • ・p]]])の)の
  • ： 究極は、、『（　1件　）
    • ・究極は、、『どこでもドア』かなー。　EVすら、運転メンドイ！
  • ： 毎回（　1件　）
    • ・毎回素晴らしい解説ありがとうございます。 できることならこれから日本企業はどこへ向かって行けばいいのかの考察もお願いします
  • ： 事前（　1件　）
    • ・事前に頂いたコメント内容が「他」とは違う内容だったので、チャンネル、HPを拝見させていただきました。 目指す場所は同じ「日本のものづくりの凄さを新発見」そして、ドイツに負けない。だと感じました。 当方が言える立場ではありませんが、そして、天野さんよりは微力ですが、日本の製造業に寄与できたらという思いです。 今度ともよろしくお願いいたします。
  • ： ミドルおっさん（　1件　）
    • ・ミドルおっさんですが、今回の動画の内容はむしろ私の世代では常識と言える内容です。 人の寿命や定年が伸びるようになってから、あらゆる面での人の老化が遅くなっています。 思考停止のようなことは起こりにくくなっていると思います。
  • ： そんなブラック（　1件　）
    • ・そんなブラックなんですね！ かわいそうに…。 全ては楽して儲けたい投資家と金に群がる奴の為に働かされている。この金融システム何とかならないのかな？能力がある人から搾取し自殺に追い込み、技術者が居ないと成り立たないのに、金の為なら手段を選ばない拝金主義者ばかりが増えて上位1%の為に争いや戦争も無くならないようにされているんだろうなぁ…便利さを求め過ぎた人類は、お金の為なら戦争の株も買う。第三次世界大戦！人類滅亡ありそう…。 1万年以上争いなく地球と自然を大切に武器も作らず何でもシェアして生きて来た縄文人をタイムマシンに乗って見に行ってみたいわ〜争いをする渡来人が全く入らなかったらどんな世界に発展し進化したんかなぁ〜と一人言です…。
  • ： 群盲の象（　1件　）
    • ・群盲の象とは、正にこの解説。「技術」「廉価に作れる生産技術」それらはCommodity化した段階で言えること。日本製品が何故市場を席捲できなかったのか理解していない解説。110年前の自動車産業黎明期に劣勢だったガソリン車が何故その後の世界に君臨できたのか、それが分かればテスラの進めている戦略が理解できるはず。中国のスタートアップもテスラの戦略を模倣している。既存の自動車メーカーや先進部品メーカーが牛耳れるような世界ではない。さらにテスラは生産技術的に「物を廉価に作る」仕組みを日々改革している。「性能の良い物」が市場を制圧できる論理なら、iPhoneは既に市場から消滅しているはずである。日本の製造業を再度間違った方向に導くような解説は感心しない。
  • ： お子様（　1件　）
    • ・お子様、おめでとうございます。なんか嬉しいですね!
  • ： 電機業界の稽古盛衰（　1件　）
    • ・電機業界の稽古盛衰をみてきましたが、本当に誰が現状を予想出来たでしょうか?聖域自動車業界も、おっしゃっているような、イノベーションが起きるでしょうね!勉強になりました!
  • ： ダチ（　1件　）
    • ・ダチが、留学してました。かえって、マツダに入った、カーデザイナー
  • ： フォックスコン（　1件　）
    • ・フォックスコンは奴隷労働で人権侵害で長年問題になっていた企業でしたね。 日本で報道全くありませんが海外のマスコミが報道してました。 社員の自殺防止の為に企業の寮の窓には網が張られていた企業。 人件費が極端に低い事で製造費用を抑えてたんですね。
  • ： DXの話（　1件　）
    • ・DXの話は聞いてみたいです
  • ： 皆さん（　1件　）
    • ・皆さん！動画の依頼をしてくれた勇気ある企業に拍手をお願いします！！
  • ： 拡散（　1件　）
    • ・Twitterで拡散ありがとう！
  • ： Twitter（　1件　）
    • ・Twitterで拡散ありがとう！
  • ： 兆候（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： スマイルカーブ理論（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： 主流（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： モジュール設計（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： モジュール化（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： 進み組み合わせ型開発（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： 人物（　1件　）
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
  • ： コンピューター（　1件　）
    • ・私は、モノを生産することは付加価値の源泉ではなくなっていくと思います。　 理由としては、メカ機構、電気・電子⇒組み込みソフトウェア、半導体に移行したことによって、部品点数が減少し、高機能を実現することが可能になりました。この流れ(部品点数の減少・高機能)は今後も続くと思います。また、動画でも述べられているように、車がコンピューターに近くなるにつれて、現在の擦り合わせ型からモジュール化が進み組み合わせ型開発になると思います。(むしろ、システムの複雑化という不可逆的な変化の対応のため、モジュール設計が主流になると思う。) 俯瞰的な流れとしては、スマイルカーブ理論が良くこれらを表していると思います。 http://www.study-mirai.org/works/ojo0403.htm この流れを受けて、テスラはソフトウェアとハードウェアを「切り分けて」FSDを販売しています。つまり、ハードウェア(モノ作り)に依存せず、ソフトウェアで稼ごうとする、兆候ではないでしょうか？ ・https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.techcrunch.com/2020/10/31/2020-10-29-tesla-has-increased-the-price-of-its-full-self-driving-option-to-10000/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc6_hZbn7-XvkQGwASA%253D また、トヨタ・VWもモノ作りではなく、ソフトウェア体制を築こうとする動きがあります。 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63857590V10C20A9000000?n_cid=SNSTW005 ・https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64455240R01C20A0000000
  • ： 毎日（　1件　）
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
  • ： 貴方の動画（　1件　）
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
  • ： この、アナログ力（　1件　）
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
  • ： あのまま（　1件　）
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
  • ： 今の段階（　1件　）
    • ・大変勉強になる分析でした！ますます自動車業界の参入障壁が下がっていきそうで既存のカーメーカーは戦々恐々といった感じですね。 テスラは現状事業の売上高9割を自動車関係が占めているので、今の段階だとテスラはものづくり企業に留まっている感じですね。 https://toushipanda.com/tesla/#i-6 余談ですがテスラが主張する「総合エネルギー企業」に本当になれるかどうかは自家消費型太陽光発電システム市場の成長にかかってそうな印象です。 https://jp.techcrunch.com/2020/07/24/2020-07-22-teslas-megapack-powers-its-small-but-growing-energy-storage-business/ https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1910/31/news031.html
  • ： IVI辺り（　1件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
  • ： brainstorming（　1件　）
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
  • ： 後から夫（　1件　）
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
  • ： っきり（　1件　）
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
  • ： 一回（　1件　）
    • ・仕組みだな。セブンイレブンのトップが社員が作った誰しも上手いといった弁当を酷評した。「継続的に作れるのか？一回、こっきりだろ。この弁当、毎日たべるのか。付加価値を次々に創造してゆくにはどうしたらいいか考えろ。」
  • ： 私のスタイル（　1件　）
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
  • ： 8キロ痩せ 貧血（　1件　）
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
  • ： car play（　1件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
  • ： データ収集力（　1件　）
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
  • ： 社内戦略会議（　1件　）
    • ・まず、おめでとうございます㊗️ 一流企業と言われている某社で仕事をしていますが、貴方の動画の方が社内戦略会議より全然勉強になる。全くbrainstorming が出来ない日本企業のの行く末はどうなるの〜😫　貴方の動画は飽きない。これからの日本を背負って立って行く人物ですね、がんばって〜
  • ： 1本1（　1件　）
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
  • ： UX ＝ User eXperience、DX（　1件　）
    • ・ECU ＝ Electronic Control Unit です。Engineではありません。 UX ＝ User eXperience、DXとはちがうものです。 訂正してください。
  • ： 就労者（　1件　）
    • ・日本でも年間数万人自殺者がおりその数十パーセントは就労者です。どこも同じではないでしょうか？FOXCONだけが特別ではないと思います。人口に対する割合的には日本のほうが多いかも知れません。すみません、たぶんの話です。。。
  • ： IVIにおけるandroid auto(Google（　1件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
  • ： 子どもさん（　1件　）
    • ・めちゃくちゃ面白かったです。興奮しながら拝見しました！ ほんと、唯一無二のチャンネルだと思います。これからも興味深い動画を楽しみにしています。 子どもさんよ件、家事など大変でしょうが、楽しみですね。おめでとうございます。
  • ： 補助金（　1件　）
    • ・かの国で奴隷労働者を使うと逆に補助金がもらえたりするらし
  • ： 、独自（　1件　）
    • ・ものを作りのことかしてるようですが、あまりテスラのこと勉強されていないですね。テスラの強みがズレてる見たいです。テスラの強みは、独自(垂直統合型)のパッテリー、いわゆる「化学(中々真似できないアナログな世界)」技術であり、AIとしてのデータ収集力(一般的に優れていると言われてるgoogleの100倍に走行距離データでから計算している)。この、アナログ力はデジタルっ違って追いつくの大変ですよ。
  • ： 企業の名前（　1件　）
    • ・全国の工学系学生に見てほしい！！ 本当にためになる話が聞ける 企業の名前が出るのが素晴らしい
  • ： 違和感（　1件　）
    • ・ECU、UX共に動画内の説明を見てて違和感がありました。
  • ： 感謝（　1件　）
    • ・レベルの高い解説を聞けることに感謝致します。 ものづくりで、どこを抑えればいいのか良く分かる解説ありがとうございます。 日本のもの造りは謙虚になって頑張ってほしいと思います。
  • ： 視聴者（　1件　）
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
  • ： 苦戦（　1件　）
    • ・テスラはヨーロッパでは苦戦をしています。
  • ： スターリンク（　1件　）
    • ・おすすめから来ました🚀　スターリンク🤗
  • ： Engineではあり（　1件　）
    • ・ECU ＝ Electronic Control Unit です。Engineではありません。 UX ＝ User eXperience、DXとはちがうものです。 訂正してください。
  • ： 本質（　1件　）
    • ・その通りです。 私が言いたい本質をコメントいただきありがとうございます。
  • ： 元々が超健康体（　1件　）
    • ・奥様を くれぐれもお大事になさって下さいね！ 元々が超健康体だった私も、第一子妊娠中 つわりが酷くて 妊娠5ヶ月までで 8キロ痩せ 貧血でフラフラしてたので、後から夫に「あのまま死ぬんじゃないかと思った💦」と言われました。今では笑い話🤣
  • ： runner（　1件　）
    • ・十八番はrunnerです。
  • ： 私事（　1件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル 回答有り難うございます。 私事ですが、個人的な興味としては、IVIにおけるandroid auto(Google), car play(Apple),アレクサ(Amazon) vs 既存自動車メーカーです。ので、IVI辺りを動画で取り上げて頂くと幸いです。 また、チャンネル登録をさせて頂きましたので、これから楽しく動画を見させて頂きます。宜しくお願い致します。
  • ： 上記（　1件　）
    • ・詳しいですね。もちろん頂いたコメントの認識はありますが、上記までひっくるめて説明してしまうと、視聴者は混乱すると思います。1本1本掘り下げていくのが私のスタイルなので、ご了承ください。 ソフトウエアが力を持つことは今後徐々に明らかにしていくと思います。
  • ： 友人（　1件　）
    • ・@ものづくり太郎チャンネル はいっ‼️ リアルでも友人などにチャンネル紹介させて頂いております🙇‍♂️
  • ： 何者（　1件　）
    • ・すごく参考になります。何者ですか？！
  • ： Fisher（　1件　）
    • ・Fisherについてはどうお考えでしょう？
  • ： 十八番（　1件　）
    • ・十八番はrunnerです。
  • ： おすすめ（　1件　）
    • ・おすすめから来ました🚀　スターリンク🤗
  • ： ECU、UX共（　1件　）
    • ・ECU、UX共に動画内の説明を見てて違和感がありました。
  • ： 全国の工学系学生（　1件　）
    • ・全国の工学系学生に見てほしい！！ 本当にためになる話が聞ける 企業の名前が出るのが素晴らしい
  • ： 目の付け方（　1件　）
    • ・凄い目の付け方だ。投資の参考になった。
  • ： たけお（　1件　）
    • ・たけおか？
  • ： かの国（　1件　）
    • ・かの国で奴隷労働者を使うと逆に補助金がもらえたりするらし
  • ： 深圳（　1件　）
    • ・深圳かな？
  • ： トースター（　1件　）
    • ・パルミューだ、トースター三万します。
  • ： パルミュー（　1件　）
    • ・パルミューだ、トースター三万します。
  • ： パイどー（　1件　）
    • ・パイどー
  • ： 郊外の車（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 空気（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 時々（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 排気ガスのせい（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 通常の車の規制（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 水面下防止対策（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： London（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 証拠動画（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 廃ガス（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： これ等（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： Hガスか（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 最早「闇（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 人々（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： は挽回の余地（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 終始（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： この制度（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 家族（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 平等」のスローガンの元（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 弱音（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： ホリデイの期間（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 民主」の名の元（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： インテルのCEO（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 創造主（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 私の意見（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 全員車通勤では（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： もう数十年先の話（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 故の暴力支配（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： チャンス（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： ０エミッション（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 家の近く（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 人の「心（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 残りの30％以下（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 一般市民（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 疑問（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 48V化（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 其れ（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 肝いり（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 排ガス規制年号（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： ハイブリッド（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 随分前（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 中学校（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 夢の様な（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 当面（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 石像（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 見方（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： マイナス領域（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 石油燃料の限界（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： クレイジーよサラバ（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 迎えの車（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 一台１億以上の車（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 棲み分け（　1件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
  • ： CO2排出量（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 異彩（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 3社程度（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： その動力の燃料開発（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： Made in japan（　1件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
  • ： 70%以上（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 飛行機は2社、車は（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 35年移行（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 50万人（　1件　）
    • ・ホンファイは、50万人。
  • ： 先進的飛行機の発明者（　1件　）
    • ・ライト兄弟は先進的飛行機の発明者でも飛行機製造業にはならなかった？
  • ： 原始金融（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 背景（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 全中古車（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 消費者の手（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： ライト兄弟（　1件　）
    • ・ライト兄弟は先進的飛行機の発明者でも飛行機製造業にはならなかった？
  • ： すげーわ」みたいな顔（　1件　）
    • ・「こんなに説明できる俺すげーわ」みたいな顔がいいw
  • ： ホンファイ（　1件　）
    • ・ホンファイは、50万人。
  • ： 時速40km以下（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 普及（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 致命傷（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 私の予想（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 一般社会（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 全精力（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 博物館（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： セット（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： その辺の解説（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： ミライなる（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 逆転（　1件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
  • ： 操業率（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： ハンス・レドヴィンカ（　1件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
  • ： 外国株式（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 集合場所（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： ドイツのポルシェと双璧（　1件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
  • ： Ｍ社のＯＳ（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 退場（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： 翌朝（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 気持ち（　1件　）
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
  • ： 企業集団（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 消費財（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 1発（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： GESARA（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 高速（　1件　）
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
  • ： 台中のホテル（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 民間主導（　1件　）
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
  • ： 清華大学（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 設計から製造（　1件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
  • ： 優劣（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： タカタ（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： 今の中華のEV（　1件　）
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
  • ： 気分（　1件　）
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
  • ： 研究開発中（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 若干（　1件　）
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
  • ： 四駆（　1件　）
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
  • ： 産業舞台（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： この法令（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： お上主導（　1件　）
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
  • ： 過去の物（　1件　）
    • ・足立区とかの金型工場（こうば）で働いてるのは中国人やベトナム人ばかりと言う事態についてどう思いますか？3Dプリンターの時代だから金型は過去の物になる　と言えるのかどうか？
  • ： 製品の仕入れの検討（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 充電がまだネック（　1件　）
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
  • ： 大づかみ（　1件　）
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
  • ： 使用環境（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 達成（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： ヨロシク（　1件　）
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
  • ： 債務不履行（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： 軍用車の経験（　1件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
  • ： 先月（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 価格販売（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 即応性（　1件　）
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
  • ： 特に（　1件　）
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
  • ： 業種（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： 経験（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 細部（　1件　）
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
  • ： 没落の一途（　1件　）
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
  • ： メルセデス（　1件　）
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
  • ： 沢山（　1件　）
    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
  • ： 約157億円の社債（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 政令（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： （どの業界やねん（　1件　）
    • ・「子作り4.0」で多忙中とのこと、おめでとうございます。「業界リーダー」（どの業界やねん）として日本の経済・社会発展への貢献に頑張ってください。
  • ： 金額（　1件　）
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
  • ： オイルマネー（　1件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
  • ： 消費者にとり手（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 言葉（　1件　）
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
  • ： 消費製品（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： 後5年（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 金属の材質（　1件　）
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
  • ： スキー（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： それはさておき（　1件　）
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
  • ： 設計部隊（　1件　）
    • ・スズキは、インドに、設計部隊ありますよー。
  • ： 注目（　1件　）
    • ・「テスラをこをこえる」というかそもそもテスラというのは、それほど凄いメーカーだとは全く思わないんですけれど。アップルなどとと同じで、製造業としての注目すべきものが特に有るわけでは無くて、ビジネスを作っていく力がすごいだけです。既存の産業を組み合わせて新しいものを形にしているだけなんで、本質的には特に日本の産業界なんかが積み上げてきた技術の蓄積があるからこそアイディアだけでああいう事が出来るだけです。
  • ： 垂直統合の方（　1件　）
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
  • ： 温度差（　1件　）
    • ・テスラのルーフが走行中にぶっ飛んだ動画からの、温度差が激しいな。
  • ： カザフスタン（　1件　）
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
  • ： じゃう（　1件　）
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
  • ： ジークラスの原型ゲレンデヴァーゲン（　1件　）
    • ・初めて、拝見させて頂きました面白かったのでチャンネル登録させて頂きます 因みにシュタイヤーで作ってるのはEではなくGクラスですジークラスの原型ゲレンデヴァーゲンはメルセデスではなくマグナシュタイヤーの前身のシュタイヤープフ社が初めに発売してましたシュタイヤーは四駆を得意とするメーカーのイメージです、あとBMW Xシリーズも北米工場かと、クルマ好きの間では常識なのですが
  • ： 知識（　1件　）
    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
  • ： ブリリアンス（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： 事態（　1件　）
    • ・足立区とかの金型工場（こうば）で働いてるのは中国人やベトナム人ばかりと言う事態についてどう思いますか？3Dプリンターの時代だから金型は過去の物になる　と言えるのかどうか？
  • ： 業界リーダー（　1件　）
    • ・「子作り4.0」で多忙中とのこと、おめでとうございます。「業界リーダー」（どの業界やねん）として日本の経済・社会発展への貢献に頑張ってください。
  • ： 金持ちリーマン（　1件　）
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
  • ： 竹中氏の様な私利私欲の輩（　1件　）
    • ・初めまして。 勉強になりました。 政府の誰かにご教示頂けたいです。 でなければ、竹中氏の様な私利私欲の輩に 日本が誘導され喰い潰されてしまいます。
  • ： 安全性の向上（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： 文系（　1件　）
    • ・日系企業から初受注したらしい。プロデュサーの新開拓のマーケットは、コレ。文系には、出来ないかな？
  • ： サスペンション（　1件　）
    • ・命に関わる車の品質管理に目が届くか、とても怪しいのが車の受託生産　という気がします。 例えば、サスペンションに使う金属の材質まで、遡って品質管理できるか、信じられるか。 携帯電話とはレベルが違うでしょう。今の中華のEVで高速をぶっ飛ばす気持ちにはとてもなれないです。
  • ： マイナー（　1件　）
    • ・シュタイアは日本ではマイナーですが、マグナに買収される前の歴史は長く、軍用車の経験も豊富です。ベンツだとGクラスが設計から製造まで行っているはずです。ドイツのポルシェと双璧をなす、ハンス・レドヴィンカと言う自動車技術者も在籍してましたね。
  • ： いちゃもん（　1件　）
    • ・あなたの素晴らしい動画にさえ、いちゃもんをつける人がいるのですね😃言葉がわかりにくいとか視点が広すぎるとか？自動車工場は組立場所が大きく、輸送も大変なので港近くの巨大受託生産工場といえども世界に3箇所以上は必要でしょうし、万一の事件で操業率が大幅低下したら損害はすぐに致命傷になりそうです。もちろん世界が一人乗りで時速40km以下に協約できれば、受託生産革命はすぐにはじまりますね🎵飛行機は2社、車は3社程度に？一台１億以上の車が売れるクレイジーよサラバ。
  • ： 今のような暮らし（　1件　）
    • ・もう一度、0から日本を作らなければならないですかね、明治維新や敗戦直後のときのように。今のような暮らしは続かないでしょうねぇ。
  • ： マスモス（　1件　）
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
  • ： 破竹の勢い（　1件　）
    • ・非常に興味深いお話ありがとうございました。半導体関連で仕事してますが確かにTSMCは破竹の勢いです。同じFOUNDRY会社のGLOBALFOUNDRYには追いつけない所まで来ました。GFはオイルマネーで潤沢な資金があるはずなのですが、最近パットしませんね。恐らくここ５～６年で差がついた気がします。同様に自動車でも５～６年もあれば逆転は容易いということでしょうね。頼っているデバイスが結局電子部品になるのであれば想像は容易いかと。日本企業はどの分野に特化して参入できるのでしょうか？Made in japanが最高の時代は終わったと感じていますがそれを認めない人が多すぎます。棲み分けは必要だと思うのですが認めない限りは前に進めない感は強いです。
  • ： インド（　1件　）
    • ・スズキは、インドに、設計部隊ありますよー。
  • ： 今国産（　1件　）
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
  • ： 明日❣（　1件　）
    • ・ありがとうございました。お疲れ様でした。又、明日❣️、おやすみなさい😴💤
  • ： その現場の一線（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： オーストリア移民のフランク・ストロナ（　1件　）
    • ・Magna Steyrは、オーストリア移民のフランク・ストロナによって創業されたカナダ企業、Magna Internationalの子会社。
  • ： ワクワク感（　1件　）
    • ・初めて拝見しました。目から鱗が落ちるようなワクワク感が半端なかったです。ありがとうございます。日本生き残る道　そして世界の中で輝き続けることが出来るために　何が必要ですか？ものづくり太郎さんからの提言を楽しみしています。今後ともヨロシクお願いします。
  • ： 3万人（　1件　）
    • ・Tenchは、3万人。tsmc
  • ： パーツ（　1件　）
    • ・ええ～　安普請のプラモデルじゃねぇの？テスラって　走るたびパーツ落としてそう 車をただの移動体としてみたらそうなんだろうね
  • ： イーサンさん（　1件　）
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
  • ： 風で屋根（　1件　）
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
  • ： あまり（　1件　）
    • ・ものづくり太郎さん詳しすぎです！ 見た目は全然詳しそうじゃないのにあまりの知識の深さに感服しました！ これからも是非沢山の動画作ってください！
  • ： 天上界（　1件　）
    • ・仁平 仁平 　巨大企業、大量生産が幅を利かせた時代が終焉する事は、既に天上界から告げら我々れている！ 　世界は雪山をスキーで滑り降りるかの様なスピードで変わりつつ有るな！ 　小資本、迅速な行動力、必ずやり遂げる不屈の精神力が新たな産業舞台を席捲する時代が既に来たのだな！ 　GESARAで世界の金融自体が根本から変わる！ 　我々が知る、利子を取って資本を貸す時代が終わるのだ！ 　此れを原始金融と考えれば、利子率ゼロパーセントを記録した時点で、其れは終了したのだ！ 　今後は「心」が丸裸に成る時代だ！ 　利子率ゼロを超え、マイナス領域に踏み込むとき、借りる側が利子を得る時代と言う事だ！ 　丸で夢の様な話だが、創造自体が莫大な価値を持ち、其れを実現化する者に賞を与えるのは至極当然ではないか？！ 　我々が此れ迄生きて来た「闇」支配下の世界では、人の「心」は見えない故の暴力支配だったではないか！？ 　我々が生きた其の世界では「民主」の名の元に創造主は奴隷化し、想像力乏しき者が「平等」のスローガンの元に「自由」と豊かさを謳歌する仕組みに、我々は終始振り回されて来たのだ！ 　だが、もう其の時代は終わった！ 　其れは我々の苦難の時代の終わりでもある！ 　最早「闇」は挽回の余地無く引き下がり、「光」の完全勝利は目前だ！ 　これ等を示す証拠動画が本件である！ 　ありがとう！ 　面白い動画だった！ 　次も頼むよ！、 　待ってるぞ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　では又
  • ： ２年前（　1件　）
    • ・国内売り上げがほぼ１００パーセントのメーカーの営業をしていました。２年前にリタイアしました。台湾では印象に残る経験をしたので共有して頂ければと思います。製品の仕入れの検討で台中のメーカーを訪問しました。 メーカーのアテンドで台中のホテルに泊まりました。翌朝集合場所に向かうと博物館みたいな立派な建物があります。ここは何か、と尋ねると小学校だと言います。驚きました。台中の中心とはいえ日本の感覚ではみすぼらしい感じの住宅や薄汚れた集合住宅の街に忽然と異彩を放つ立派な建物だったからです。迎えの車に乗り１時間ほどで工場に到着しました。工場の近くに石像のある豪華な建物がありました。ここは何か、と尋ねると中学校と言います。本当に驚きました。自分たちの住まいは別にして子供達の通う学校は立派な建物なのです。通う子供達は何を思うでしょうか。 日本に帰ってきて家の近くの見慣れた小学校を見た時この小学校に通う子供達は何を思うだろうかと心配になりました。自分の住む家より古くてみすぼらしい建物の学校に通っているのです。インテルのCEOも工場建設に弱音を吐くほど微細化技術で差をつけたTSMCを支えているのはこの学校を卒業してきた人々だろうと思います。
  • ： 500マン（　1件　）
    • ・テスラのモデル3は500マンぐらいかあるから、そこそこ金持ちリーマンならすでに買えなくはない金額まで落ちてる。 動画見るとほしくなるけど、ただなんだかんだ電気自動車は充電がまだネックなんだよねー。
  • ： 交通機関の開発中（　1件　）
    • ・現在は将来の交通機関、EV、若しくは脱二酸化炭素の排出のない交通機関の開発中、若しくは安全性の向上、消費者にとり手の届く価格販売にすべく各企業は研究開発中であろうが、現実的にEVは結局電気を使用してる、現実的に電気の消費量があるのが事実だ、トヨタはミライなる水素燃料車があるが、まだまだ高額で一般社会には普及はしてない。消費者の手の届く価格、安全性、環境の諸問題があるからだ。しかしながら車が動くその動力の燃料開発は現在の石油会社が鍵になるんだが、石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。石油燃料の限界はもう来てる、その場合に各石油会社が新しい動力燃料の開発をすべきだ。水素、その他の動力系統の開発は日本の場合は日本には電気企業が数多ある、日本政府の肝いりで合弁会社を設立して、動力燃料の開発をジャパン株式会社で取り組むべきだ!日本の企業全体で将来の車社会をリードすべきチャンスが今なんだが……!
  • ： ご教示（　1件　）
    • ・初めまして。 勉強になりました。 政府の誰かにご教示頂けたいです。 でなければ、竹中氏の様な私利私欲の輩に 日本が誘導され喰い潰されてしまいます。
  • ： 着眼点（　1件　）
    • ・最新の自動車産業の世界地図をレイヤーマスターに絞って解説した着眼点が素晴らしいですね。
  • ： プレゼンター（　1件　）
    • ・アナタ、天才的なプレゼンターですね。
  • ： このEVの件（　1件　）
    • ・ものづくり太郎様 興味ありますが、専門用語が多くて一般的は話になっていません。 このEVの件は、エネルギーの流通も関係しますネ。 話をポイントをもっと絞って、一般的は言葉で展開してみてはどうでしょうか。 チャンネル登録はさせて頂きます。
  • ： 希望（　1件　）
    • ・いつまで俺らは自国企業に落胆しなきゃいけない？ちょっとくらい希望持てるようなニュースあればいいのに…
  • ： 南朝鮮とシナ国（　1件　）
    • ・まずシナ国企業が関わってる事で成功する事は無いですね。テスラも同様です。 物作りで南朝鮮とシナ国に関わって来れば今後の発展は潰されます参考にはなりますが成功する事は無いでしょうね。
  • ： 走行中（　1件　）
    • ・テスラのルーフが走行中にぶっ飛んだ動画からの、温度差が激しいな。
  • ： 先進各国（　1件　）
    • ・私もその様に思います。 EV化の流れが進んでいるのは事実ですが、先進各国で掲げられているエミッション規制は後5年もすればConventional なエンジンで達成は不可能と言われています。 一方CO2 は内燃機関だけが排出しているわけでは無く、自動車だけEV化しても電力インフラから排出されるCO2抑制をセットで取り組む必要があり、例えばEV化しても日本では火力発電を減らし原発シェアを70%以上にしなければCO2排出量はペイ出来ないと言われています。 結局、どこかでCO2は排出されており自動車産業だけで達成出来る目標ではありません。 日本ではトヨタがハイブリッド技術を持っており当面ハイブリッドでCO2規制は達成出来るのですがEUは単に今からハイブリッド研究してもトヨタに追い付けない事から48V化、EV推進を進めている様に思えてならないです。 EV化はバッテリー技術、燃料電池、太陽光または核融合発電等が実用レベルまでいってからの話になり、０エミッションはもう数十年先の話というのが私の意見です。
  • ： 屋根もバンパー（　1件　）
    • ・テスラの方がぶっ飛んでるよー。屋根もバンパーも
  • ： 脱炭素勢力（　1件　）
    • ・ＥＶが普及すれば化学繊維も化学肥料も医薬品も炭素繊維もコスト高で造れなくなる 脱炭素勢力はこちらを全く問題にしないのが怖い。
  • ： 華晨汽車集団（　1件　）
    • ・BMWの中国におけるパートナーの一社が華晨汽車集団ですが、今回ブリリアンスが約157億円の社債が債務不履行になったというニュースがありましたが、MAGNA STEYRと北京汽車集団との関係は？　清華大学の創った企業集団もゾンビ化しつつある今、投資先としてはどうなんでしょうか？　まぁ外国株式扱っている一般投資家では手も出せないとは思いますが。
  • ： こうば（　1件　）
    • ・足立区とかの金型工場（こうば）で働いてるのは中国人やベトナム人ばかりと言う事態についてどう思いますか？3Dプリンターの時代だから金型は過去の物になる　と言えるのかどうか？
  • ： 世に（　1件　）
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
  • ： 人づくり太郎（　1件　）
    • ・ご懐妊おめでとうございます。人づくり太郎でね、えー今後はお願いしたいところですが、それはさておき。とにかくわかりやすい細部は理解できなくても大づかみでわかったような気分にさせてもらえる。そこがすごい。ありがとうございます。
  • ： 2040年（　1件　）
    • ・所でねぇ、僕の住んでる英国では2040年から新車ではHガス・電気自動車しか売れない政令がでましたが先月にこの法令を2035年から2030年に早めて海面上昇を食い止める意味で2030年からの新車販売は全て電気・Hガスのみとなりました。そこで問題のガソリン中古車ですが私の予想では2035年から全中古車が35年移行は走行禁止となると見てます出ないと二酸化炭素排出量削減に繋がらないからです。 では、日本ではいつから新車でガソリンが禁止になって、いつから中古車全部も走行禁止になるかと放映していただきたいです。テスラにこだわるのは良いですが、マクロ的に全体的な排ガス規制年号を教えて頂ければです。Londonは日本と大きな違いは車の65〜70％がカンパニーカーである事です。一般市民が持っている自家用車は残りの30％以下とも言われ、例え社員が全員車通勤では有りません一部は電車通勤でもカンパニーカーは存在しておりホリデイの期間に良くその車で家族で出かける事が多いです。従いこの制度が英国に存在している以上政府の法令に従いHガスか電気に30年から徐々に変わり35年からは廃ガスが本当に綺麗になる筈です。事実Londonに朝方7時10分ごろにに入ってくる郊外の車によって空気が曇って来ますし時々霧が発生します。全て排気ガスのせいです。日本も東京を中心として水面下防止対策として通常の車の規制を2035年頃からやる筈ですが、、どうなっているかをご説明下さい。
  • ： 誤字（　1件　）
    • ・分かり易いがプレゼン資料に誤字が多いな。
  • ： バイタリティ（ハングリー精神（　1件　）
    • ・海外勢の勢い、バイタリティ（ハングリー精神）は凄いですよね！ 日本の学生も商社も企業にも頑張ってほしいです。
  • ： お祈り（　1件　）
    • ・おめでとうございます。無事に出産と動画作成がなされること、お祈り申し上げます。動画、いつも視てますよ☺️
  • ： 何気なく（　1件　）
    • ・視点がユニークで面白いから何気なくたどり着いたけど全部聞いてしまった。
  • ： スズキ（　1件　）
    • ・スズキは、インドに、設計部隊ありますよー。
  • ： イッキ（　1件　）
    • ・しばらく見れていなかったので、イッキ見してます笑。 やっぱ、すごい面白いです！ チャンネル登録数も、もう直ぐ2万人ですね！
  • ： 垂直統合の限界（　1件　）
    • ・ついに来たか、自動車受託製造。垂直統合の限界か？今国産で自動車受託製造しなければもうおいつけなくなる。これでうごかないと半導体と同様に没落の一途である。半導体はお上主導で失敗したから、今回は民間主導でやってみよ。
  • ： お疲れ様（　1件　）
    • ・ありがとうございました。お疲れ様でした。又、明日❣️、おやすみなさい😴💤
  • ： オモロイ（　1件　）
    • ・めっちゃオモロイね、この動画(笑) アメ株投資家は絶対観るべきだわ。
  • ： 小職（　1件　）
    • ・大きな観点を見逃してる。小職はまさに、その現場の一線で仕事してる者であるあが、自動車っていうのは、一般的な消費製品とは違いガンジガラメな世界で、尚もかつ、厳しい使用環境で「信頼性」で優劣が決められる消費財であること。Ｍ社のＯＳとか、そういう同じレベルと語ってるとしたら、間違いである。国家が全精力を挙げても成功しないのが、自動車産業。あの米国でさえ、つまずいてる。それが、現実であり、日本の電気産業が没落していった背景をみたら理解できるはずだ。彼らの視点は実に近視眼的で、だからやられた。シャープの会長が経団連のトップを勤めた結果からも十分、理解できるだろう。自動車産業のトップは近視眼的な見方で、現状を見ていない。そこが、外からは理解できないんだろう。なぜ？Ｔ社が電気に走らず、水素に拘ってるのかを理解できる方がいたら、ここに書き込んでほしい。Ｔはそれを随分前から知ってる。ここで、コモディティ化を敢えて言及するだけの論議のレベルなのかな？って、そこに疑問を持った。
  • ： Tench（　1件　）
    • ・Tenchは、3万人。tsmc
  • ： 乗用車（　1件　）
    • ・乗用車を作るとなるとシャーシー性能、ボディー剛性、サスペンション、などなど今の自動車メーカー並みに作れないと結局韓国車の評価と同じダメ扱いされる。
  • ： 納車日（　1件　）
    • ・納車日に風で屋根が飛んじゃうテスラ。大丈夫なんかね？大元の電気をどうやって得るかそして貯めておくかは どうなっているんでしょう？電池技術はなんか日本が先に行ってるように思えますが。 解決すべき事が沢山ありすぎて私は未だ懐疑的に思っています。あと、自動運転。相当大変だと思います。
  • ： 身内筋からの話（　1件　）
    • ・とても勉強になります。 身内筋からの話なんですが、イーサンさん、カザフスタンへ一部の動きはありませんか？ 東欧戦略の礎を用意し始めたのかと、思いました。
  • ： 精密業界（　1件　）
    • ・精密業界から自動車業界へ転職したものです。 自動車のリコールや賠償金は他の家電や情報機器にはない大きな品質要素だと思いますが、 それでも他業種参入できますでしょうか？ 最近だとタカタのように狙われたら1発で退場になるので、かなり壁が高いと感じます。 その辺の解説をぜひお願いします。
  • ： 中台（　1件　）
    • ・中台なんて組立メーカーでしかないと甘く見ていましたが、勉強になりました。
  • ： 来年（　1件　）
    • ・とても勉強になりました！ありがとうございます。 来年日産SUVのEVを出すとのことで、性能的にはかなり良さそうに見えますが、テスラや中国EVと比べてどうでしょうか？もしおわかりでしたらそういった日本企業の比較なども解説していただけるととてもありがたいです！
  • ： プロデュサーの新開拓のマーケット（　1件　）
    • ・日系企業から初受注したらしい。プロデュサーの新開拓のマーケットは、コレ。文系には、出来ないかな？
  • ： それぞれの機器（　1件　）
    • ・それぞれの機器が連帯できるってことね
  • ： ええ～　安普請のプラモデル（　1件　）
    • ・ええ～　安普請のプラモデルじゃねぇの？テスラって　走るたびパーツ落としてそう 車をただの移動体としてみたらそうなんだろうね
  • ： キーエンス（　1件　）
    • ・キーエンスかなぁ？🤔→コラボ動画企業
  • ： サムネ（　1件　）
    • ・初めて見ました。 サムネであやしいかなーと思いましたが、とても真面目で理論的な内容で面白かったです。 大変失礼しました。
  • ： 企業の目的（　1件　）
    • ・大きいだけが企業の目的では無いでしょう、世に中に貢献する事が大切、マスモス化した企業は必ず潰れる、いまの企業が10年後いくつあるか楽しみ、特に中国企業が楽しみです。
  • ： 農業科卒業の高卒（　1件　）
    • ・農業科卒業の高卒で有る僕でも分かりやすい解説動画有難う御座います！
  • ： アナタ（　1件　）
    • ・アナタ、天才的なプレゼンターですね。
  • ： EMSと垂直統合…どっち（　1件　）
    • ・EMSと垂直統合…どっちが良いんでしょうかね？ リスクを減らすにはEMSが有利だし、市場を席巻し勝ち抜くには垂直統合の方が市場の変化に対しての即応性があり有利なような気がします。 日本の企業は若干どっちつかずのところがあるので心配です。
  • ： 俺ら（　1件　）
    • ・いつまで俺らは自国企業に落胆しなきゃいけない？ちょっとくらい希望持てるようなニュースあればいいのに…
  • ： お互い（　1件　）
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
  • ： メリット（　1件　）
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
  • ： お気軽（　1件　）
    • ・とても興味深い内容でしたので、下記に掲載させていただきました。 ご不都合がございましたら削除しますので、お気軽にお申し付けください。 https://gpt.jp/wp/
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  • ： 稼働率（　1件　）
    • ・面白く視聴させていただきました。思いつきで恐縮ですが、日本の自動車メーカーがファブレスになるのとは逆に、日本の自動車工場が国内や海外のファブレスメーカーから生産を請け負うのも可能かと思いました。海外のファブレスメーカーにとっても物作りで歴史的に定評のある日本製となればブランド力も上がるし、こっちも稼働率が上がるしでお互いにメリットがあるのではないでしょうか。
  • ： 人、作る人 人（　1件　）
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
  • ： 下記（　1件　）
    • ・とても興味深い内容でしたので、下記に掲載させていただきました。 ご不都合がございましたら削除しますので、お気軽にお申し付けください。 https://gpt.jp/wp/
  • ： 信頼感（　1件　）
    • ・せっかくの興味深い話がDXをUXなどと間違っているので信頼感が半分欠落
  • ： ご不都合（　1件　）
    • ・とても興味深い内容でしたので、下記に掲載させていただきました。 ご不都合がございましたら削除しますので、お気軽にお申し付けください。 https://gpt.jp/wp/
  • ： 半分欠落（　1件　）
    • ・せっかくの興味深い話がDXをUXなどと間違っているので信頼感が半分欠落
  • ： 学び（　1件　）
    • ・製造業所属のものです。いつも学びがあります。中身の濃いコンテンツ制作、ありがとうございます。シャープ流出の影響は大きいですね。国家戦略無き国の一民間企業が戦略を持った国家資本主義と戦わねばならない時代ですが、嘆いても始まらない。明るく未来を切り開いていきましよう。
  • ： 構想（　1件　）
    • ・構想はいいと思いますが、物事はそう簡単ではない。という感じですね。
  • ： 人、売る人（　1件　）
    • ・買う人、売る人！使う人、作る人 人が主人公。日本には主人公が居ない。もの作りの前に子作りが急務だ 。難しい話ではない。本当の仕事とは子供を作り育てる事だ。
  • ： 御身体（　1件　）
    • ・とても為になりました。 これからも期待しております。御身体大切に。 チャンネル登録させて頂きます。
  • ： せっかく（　1件　）
    • ・せっかくの興味深い話がDXをUXなどと間違っているので信頼感が半分欠落
  • ： 発信力（　1件　）
    • ・その若さで、素晴らしい発信力！話の内容も目の付け所が・・・ 分野問わずコメントできそうですね😎
  • ： 投稿（　1件　）
    • ・勉強になります！登録しましたので今後も拝見させてもらいます！投稿がんばって下さい！
  • ： ガンバム（　1件　）
    • ・こいつぁもう…ガンバム作るしか（）
  • ： 黒幕（　1件　）
    • ・孫は信用できん。黒幕は論語好きの北野、C国。
  • ： ハイパーインフレ（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 商品相場上昇のローテーション（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 個々の噂材料は抜き（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 毎年20％（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 去年のマスク並み（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 医療現場（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： リモートワーク（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： まさにこれからの投資対象（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： やっ（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 手口（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： サイフォンコーヒー（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 先日ご（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 2千ドル（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 金の上昇（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 太刀打ち（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 大相場（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 20年前（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 報復（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 春節（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 笑)ステレオやテレビ(モニタ（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： ガソリン税のようにどの国（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： 今のうち（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： 旅行費用（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： EVのチャージ時（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： 液晶（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： が良い（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 旧正月（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 文字化け（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 農業商品（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： UNICODE（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 貴金属、（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 表向き（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： ソーラー発電や風力発電（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： 作品（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： 暗号通貨（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： ビットコイン（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 政治的愚策の産物（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： このあたり（　1件　）
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
  • ： 産業構造（　1件　）
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
  • ： サービスの表し方（　1件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
  • ： 想定（　1件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
  • ： 所謂（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： 湯水（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： その組み合わせ（　1件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
  • ： どんな業界（　1件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
  • ： トマホークのような自動巡航ミサイル（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： ハードウェアのシリコンバレーのシンセン（　1件　）
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
  • ： EVのユニコーン（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 真実（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： EVの流れ（　1件　）
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
  • ： 言事（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 国策（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： 現地（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： 批判（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： メンバーシップ性（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： 繋がり（　1件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
  • ： 投資家向け（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： 考えの人（　1件　）
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
  • ： 超金持ち以外（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： 棒状のバーコード（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： インフレの恐れ（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 認識の麻酔（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 賃金（　1件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
  • ： EV一本（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： 言論（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： ヨーロッパの政治判断（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： 従業員等（　1件　）
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
  • ： 数分の充電（　1件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
  • ： リーマンの6倍（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 針小棒大（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： その様な（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： 事例（　1件　）
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
  • ： 光源（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 600km以上（　1件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
  • ： 約2兆米ドル（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 自我（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 彼の知り合い（　1件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
  • ： 司法（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： 規模の拡大（　1件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
  • ： 為替（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： ちょっと前はリーマン（　1件　）
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
  • ： 顧客（　1件　）
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
  • ： バイデン（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： センサーの感度（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 軍事転用の懸念（　1件　）
    • ・中国で海外自動車メーカーがEVを売る場合の中国政府が突きつけている条件 ・中国国内の現地生産に限る ・バッテリーは中国製を積む ・中国企業と合弁しそこに株を半分持たせ、その会社に技術をシェアする ようは高性能バッテリー技術と自動走行技術を中国にオープンにしろとうことです 既にヨーロッパではEVは中国の独り勝ちどころか軍事転用の懸念がありヨーロッパ産業界では及び腰であとはヨーロッパの政治判断に委ねられています テスラが本格的に中国で現地生産始めたら、中国とりあえずはトマホークのような自動巡航ミサイルをすぐ作るでしょうね ホンハイも中国共産党と表向き仲悪いように見せてますがアジア方面の全ては中国に工場をほぼ置き、その数をさらに増やしていますもちろん中国だけにね ちなみにEVのランニングコストですが今後EVが普及すれば日本で言えばガソリン税のようにどの国も道路インフラ整備の為の課税がEVのチャージ時にかかります チャージそのものの単価が安いのは今のうちだけと言うことです、でなければ道路インフラが維持できません
  • ： ノウハウ（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： 後追い（　1件　）
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
  • ： 製造実績（　1件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
  • ： 選別（　1件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
  • ： 労働力（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： 低知能（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 提案（　1件　）
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
  • ： 自由自在（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： その知恵や腕と組織化の力（　1件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
  • ： ガンガン（　1件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
  • ： 200万円位（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 裁判官（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： 投資判断（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： 4兆米ドル（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： うやむや（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： ポスト池上章（　1件　）
    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
  • ： 同じ売上高（　1件　）
    • ・簡単に言うと「　ＥＭＳ　がすべてのリスクを背負う　」ってことだね。 ＥＭＳはある会社が不振になっても別の会社が好調になれば、ＥＭＳ自体は同じ売上高だが、 今回のコロナ（ちょっと前はリーマン）で、世界経済が突然激減すれば、それをすべてをかぶり、 従業員等を大規模リストラしなくてはならなくなる。
  • ： 買える水準（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： 素材（　1件　）
    • ・日本はアメリカの顔色を伺って半導体捨てたからなぁ。 中国はアメリカの顔色悪い伺う必要ないから当然作るよね。 しかも素材は日本が売ってるというね。 完全に日本は後追いになった。
  • ： 販売価格（　1件　）
    • ・foxconnの売上高純利益率は2.5％。薄利多売で投資先としては興味はない。が、薄利多売ということは、販売価格を抑えていることが読み取れる。この場合のステイクホルダーは顧客かもしれない。ビジネスとしてはまっとうなのかもしれない。
  • ： トランプの煽り（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 昨年（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 2019年（　1件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
  • ： ヒ－タ（　1件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
  • ： 主体（　1件　）
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
  • ： リーマンの時は1兆米ドル（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： 試作中の2018年（　1件　）
    • ・非常に興味深い話、ありがとうございます。上海の浦東空港の南にテスラの工場がありますが、私が外から見たのは試作中の2018年でした。2019年にダイソンは電気自動車の生産をマレーシアでやろうとして中止、中国の電気自動車は寧徳時代が握り、BＹＤは日本に電気バスを輸出、なんでもありの世界。建設工事の特殊車両の世界は、エンジンが日本、ドイツ、アメリカ、車台は中国のボルボやダイムラー、装備は川崎重工やＫＹＢやナブテスコなど、どこでどんな業界が結びついているか、想定を超えるグローバル企業です。時代に追いつくのは大変ですね。
  • ： 信憑性（　1件　）
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
  • ： WiFi（　1件　）
    • ・コモディティ:日用品と解釈しました。なんか微妙に意味ずれてるっぽいけど。 ナビデータのアップデートはPC介さずにWiFiとかでやって欲しいよ、めんどくさいもん
  • ： 青天の霹靂（　1件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
  • ： 寒冷地（　1件　）
    • ・自動化への競争激化は分かるのですが、基本となるのはバッテリ－とモ－タ－性能ですね。 寒冷地でも、ヒ－タ－をガンガンかけて走行距離が600km以上可能でかつ数分の充電でOKと言うレベルをクリア－ しないと先が見えないです。
  • ： 車体（　1件　）
    • ・自動車の内でEVと称する電気自動車ほど簡単なものは無い。エンジンは不要、ミッションも簡単、要するにモーター制御の電子装置と簡便な車体だからデザインは自由自在、自動車産業の高度なノウハウなしに誰にでも作れる。会社の使命は宣伝だけだ。世界の車の会社がEV一本に絞れば第二第三のテスラは容易に作れる。だが車のコストパフォーマンスから言えば電気自動車ほど下司な車は無い。CO2やエネルギーから言うならガソリン車が理想的である。テスラは所謂政治的愚策の産物であり、ソーラー発電や風力発電と並ぶ馬鹿げた作品である。
  • ： Binge Watching（　1件　）
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
  • ： 商品相場全面価格調整の年（　1件　）
    • ・今年は商品相場全面価格調整の年と称しました。 リーマンの時は1兆米ドルが、昨年すでに4兆米ドル。さらにバイデンが約2兆米ドルをばら撒く、、、リーマンの6倍ですよ！！ インフレの恐れで10年米国債の金利が1%超え、政府が別に湯水のように流したお金を回収されるのではない。 価値で計れないビットコインなど、暗号通貨は基準無く暴騰して暴落するが、これから次第に価値で計れる貴金属、農業商品に資金が推移すると判断。 これから旧正月なる春節に向かい、金好きの中国人は旅行費用を投資に、報復性的な爆買いが予測。再度2千ドル乗ったあとは大相場になります！金の上昇はこれからですよ^_^ 今年は脱炭素時代の幕開けとなり、まだ貴金属の出遅れ水準のプラチナはさらなる爆買いの兆し。 先日ご推挙しました樹木系のコーヒー、ゴムは、静かに蠢いた手口が現れました。それは小麦、大豆など一年草作物が暴騰の最中、数年掛けてやっと収穫出来る樹木系は、まさにこれからの投資対象。 リモートワークでサイフォンコーヒーなんて流行り、事務所の他人の目を気にしなくて良いからです。 ゴムはタイヤが最大なる需要ですが、これはタイ、インドネシアのRSS3なる品質が低い規格。医療用、介護用のゴム手袋はRSS1規格のマレーシア生産。世界のゴム手袋の8割はマレーシア工場。医療現場では去年のマスク並みにタイトだそうです。毎年20％ぐらい需要が増え、さらに中国の軍事備蓄増の動き、上海筋の買いに注目。 いずれ、個々の噂材料は抜きに、お金のじゃぶじゃぶの流れ次第で商品相場上昇のローテーションが始まります。 ハイパーインフレはイヤですが、米国債の1〜2%の問題ではなく、貨幣価値の低下より、数年後には、10％以上の国債なる信じられないリスクは現実となります！ 普遍なる価値の商品相場は、企業内容の変化によるリスクの株式相場よりは安全と判断。
  • ： ※私の昔からの持論（　1件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
  • ： 貢ぎ中共（　1件　）
    • ・あの悪どい国に貢がない方がいい。 中国に貢ぎ中共が力を持てば世界は酷い目にあう。
  • ： かなり割高圏（　1件　）
    • ・Magna international(MGA)ですか。現時点でコロナショック時から株価３倍、PERはかなり割高圏だけど、配当考えればまだ買える水準なのかな。 企業案件か否かは、投資判断で（非常に非常に非常に非常に非常に。。）重要になるので、動画で明示して頂きたいところです。 お金貰ってるとどうしても針小棒大に良い事しか言わないでしょうしね…。 そういう意味で、投資家向けにメンバーシップ性にして真実を語っていただくのも良いかもしれません。
  • ： 大昔（　1件　）
    • ・中国でも既に完全自動運転タクシーが公道で走ってる 中国=技術窃盗は大昔で思考が止まってるのか トランプの煽りを真に受けた低知能か 他人を批判することでしか自我を保てない可哀想な人か いつまでも自分に「中国は雑魚」っていう認識の麻酔を打ち続けたら終わるのは日本だぜ 批判ばかりしてるけど日本で自動運転のユニコーンあるか？EVのユニコーンあるか？ 国も早く公道での実験を認めないと
  • ： 胡散臭（　1件　）
    • ・賞賛コメント多すぎ胡散臭
  • ： 米国の繁栄（　1件　）
    • ・フォードのモノづくりの量産化が米国の繁栄をもたらし、日本は真似してやがて追いつき、品質ではトップに立った。その知恵や腕と組織化の力が今や米国からはコンセプトに、中国などからは単純化に、それぞれ対応を迫られてきました。そこに描ける事としてまずはコンセプトを実現するモノづくりの技術、そして簡単に量産するためのモノづくりの技術、そこに高度な知恵や熟練が活かされる繋がりをつくっていくモノづくりならではの知恵があるでしょう。それは基幹部品であり、その組み合わせであり、更にサービスの表し方なのだと思います。
  • ： 無理（　1件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
  • ： その感覚（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： ナビデータのアップデート（　1件　）
    • ・コモディティ:日用品と解釈しました。なんか微妙に意味ずれてるっぽいけど。 ナビデータのアップデートはPC介さずにWiFiとかでやって欲しいよ、めんどくさいもん
  • ： 書記（　1件　）
    • ・確かベンツと共同経営だったが中共の３つ目の条件（書記が経営に関わる）が呑めず撤退するかもとの事で…工場の従業員解雇になってるとか（中国人MOTOYAMAユーチューブより引用）彼の知り合いが工場勤務解雇されたらしいです。
  • ： 本社（　1件　）
    • ・トヨタで言うところのトヨタ車体みたいな企業ですよね？受託に特化したとは言え本社を抜く事は無い
  • ： オンライン（　1件　）
    • ・家電やスマホなら良いけれど、人命に直結する車のソフトウェアをオンラインアップデートする方式って怖すぎる…
  • ： ナショナル（　1件　）
    • ・ソニーも自動車開発したみたいです。そのうちナショナルも作るかも
  • ： 劣化・（　1件　）
    • ・電気自動車がそもそも嘘の塊だから。チャイナは技術を盗んで劣化・腐敗させるから出来上がるのは殺人自動車。だからうやむやにする必要がある。裁判官をハニー・マネー・犯罪トラップで篭絡し司法を腐敗させてマスコミで言論弾圧して無い事にする。超金持ち以外は常に死のリスクにさらされるのだ。
  • ： 量産予定（　1件　）
    • ・ソニーの電気自動車プロトタイプ、マグナが作ってます。自動車メーカーはソニーのお客様なので怒らせないよう量産予定なしと繰り返してますが、果たして、、
  • ： 成功者（　1件　）
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
  • ： そんな過去のこと（　1件　）
    • ・EVトップの技術者はnioにいるんですよ？Ai関係の特許申請数No.1は百度です。いつまでそんな過去のこと言ってるんですか？ https://youtu.be/tDoprxJBJ2E
  • ： 鉄砲（　1件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
  • ： 聴取者の興味（　1件　）
    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
  • ： 数本連続（　1件　）
    • ・You Tube 今日初めて観ましたが、動画の内容が楽しすぎて、数本連続で観続けました。今後も期待しています！！
  • ： 時間の中（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： 完成度（　1件　）
    • ・中身凄いけどクルマとしての完成度はかなり低いですよね
  • ： 3回（　1件　）
    • ・めっちゃおもしろい。 内容濃いですね。 3回は見れる、、、、。
  • ： Aから（　1件　）
    • ・ガハハ！🤣笑笑 自動車というものをAからBまでを快適に移動する箱とだけ捉えてる人間には共感されるんやろなぁ〜🤣笑笑
  • ： 数日前のboomberg（　1件　）
    • ・サプライチェーンからの製造業解説面白いです。何個か立て続けに見てしまいました。 teslaと中国に関連して数日前のboombergに興味深い記事がありました。 https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-13/china-loves-elon-musk-and-tesla-tsla-how-long-will-that-last?srnd=premium-asia 概要は Teslaのギガファクトリーが上海に出来たこと、中国のEVサプライチェーンに絡む、中国当局の思惑です。 iphoneのFOXCON( 製造受託工場)を誘致することで、部品関係のサプライチェーンの基盤ができて産業が発展した事例も 記事に出てくるのですが、家電で敗退したことと同様のことが、自動車でもEVの流れで起こらないか危惧します・・ ハードウェアのシリコンバレーのシンセンとそれを集積させた産業構造と同じことが、自動車でも起こるとなると・・
  • ： そのうち（　1件　）
    • ・ソニーも自動車開発したみたいです。そのうちナショナルも作るかも
  • ： チョット焦点ボケ（　1件　）
    • ・動画のタイトルに対して解説内容があちこち飛んでチョット焦点ボケ気味な気がする…。技術経営のテキスト要素を盛り込み過ぎな感じも…。
  • ： 昨日（　1件　）
    • ・昨日からこちらのチャンネルをBinge Watchingしています！ものづくりに興味がありますし、ものづくり企業に対して提案を行う立場におりますのでたい大変参考になります。今後も楽しみです。
  • ： 40年前（　1件　）
    • ・バーコードリーダー業界に40年前にいたものとしてその感覚は良く分かります。 当時のバーコードは棒状のもので今では1次元バーコードと呼ばれています。その時のバーコードリーダーはとても高額でした。安くても200万円位でした。センサーの感度が低いので光源はレーザを使用。 時代が進むにつれて、棒状のバーコードは情報量が足りないと言事でカメラを使ったバーコードリーダーが出現し2次元バーコードと呼ばれるQRコードで出てきました。このQRコードの大きな特徴として世界中の言語を入れることが出来ます。そのためUNICODEを使用してないと文字化けがおきますね・・・ 10年毎に新しい技術で出て、過去の技術はどんどん葬られて行きますね(笑)ステレオやテレビ(モニタ)が良い例ですね。 液晶は20年前に台湾に技術移管しましたが、あっという間に台湾で真似されて今では日本が太刀打ちできませんね。 日本人ユーザの中にも中国製は信用出来ないと言って人もいますがそれはもうかなり前の話。使ってみれば分かりますが、とんでもなく技術力、品質、デザイン等が良くなっています。これはとてもかなわない。
  • ： 百度（　1件　）
    • ・EVトップの技術者はnioにいるんですよ？Ai関係の特許申請数No.1は百度です。いつまでそんな過去のこと言ってるんですか？ https://youtu.be/tDoprxJBJ2E
  • ： 2度目の視聴（　1件　）
    • ・素晴らしい内容なので、今日、再び、じっくりと2度目の視聴をさせていただきました。ソニーやGoogleやAppleが参入したら面白い。
  • ： 揚げ足取り（　1件　）
    • ・楽しく拝見しました、大変勉強になります。ただ揚げ足取りみたいになって申し訳ないですが、マグナ ステイヤーではなくマグナ シュタイヤーです。ちょっとしたことで信憑性が低くなるので。。。
  • ： 車のプラモ（　1件　）
    • ・子作り太郎さん、 おめでとうございます。 やはり　お子さんはニヤけて生まれてくるのでしょうか？ 車のプラモたくさん買ってあげてくださいネ。
  • ： 日用品（　1件　）
    • ・コモディティ:日用品と解釈しました。なんか微妙に意味ずれてるっぽいけど。 ナビデータのアップデートはPC介さずにWiFiとかでやって欲しいよ、めんどくさいもん
  • ： ほぼ同じ部材・設備（　1件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
  • ： ガラリ（　1件　）
    • ・残念ながらアフターコロナの時代は価値観や経済構造がガラリと変わる。グローバル企業が覇権を争う時代は終わるんだよ。個人が主体となって物が従うようになる。今までと同じじゃないか？という方もいるとは思うが違うんだよ。企業や団体が情報や物を押さえて覇権を争う時代は終わるんだよ。変化はもうすぐわかる。これから注目されるのはあくまでも個人であって、あえて言うなら個別対応の営業マンかな・・・　　じゃあ個別対応の営業マンを組織化して儲ければいいじゃん。なんて考えの人は先はない。わかるかな？ ではモノづくり日本は終わるじゃないか！と思う人もいるだろう。逆だよ。モノづくり日本の未来が始まるんだよ。←このあたりはちょっと考えればわかるはず。
  • ： 貢が（　1件　）
    • ・あの悪どい国に貢がない方がいい。 中国に貢ぎ中共が力を持てば世界は酷い目にあう。
  • ： エレクトリックコントロールユニット（　1件　）
    • ・エンジンコントロールユニット？ エレクトリックコントロールユニットじゃなくて？ エンジンが載ってないのにへんなの
  • ： 外国船（　1件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
  • ： 教養（　1件　）
    • ・@dairatekozou 差別的発言をされているので、教養を勉強してください。
  • ： ギューギュー（　1件　）
    • ・TSMCの株がギューギュー↑↑↑
  • ： あちこち（　1件　）
    • ・動画のタイトルに対して解説内容があちこち飛んでチョット焦点ボケ気味な気がする…。技術経営のテキスト要素を盛り込み過ぎな感じも…。
  • ： サーブボルボ（　1件　）
    • ・中国はサーブボルボを買収しましたからね
  • ： のは　発音（　1件　）
    • ・話の内容画像　わかりずらいのは　発音なのか　話しのスピードなのか
  • ： アップデート=バグ（　1件　）
    • ・アップデート=バグがある不完全なものを提供しているって事。日本メーカーだとリコール。
  • ： スポーツカー（　1件　）
    • ・90スープラやZ 4なんて台数稼がなくて良いスポーツカーだからEMSで通用してるだけでしょう。 EVの生産は、バッテリーの生産能力が 鍵になると思いますが。
  • ： 売り上げベース（　1件　）
    • ・台湾のフォックスコンにしても基本的に売り上げベースを元に考えても、 長い時間の中ではあまり意味が無い。意味が無いわけでもないけど、台湾にしても韓国にしても、安い労働力、安い為替があるから成り立つだけで、同じ条件になると成立しない。 その様な状態では、最終的に中国が勝つ事になるだけし、そういう意味では、中国の未来は絶対である。 国策として、それを日本が追いかけても、より国が貧しくなるだけだと思う。
  • ： 内閣参与（　1件　）
    • ・内閣参与になってくれ
  • ： 21'0117（　1件　）
    • ・ものづくり太郎チャンネルさん、21'0117たまたま偶然に拝見させていただきました。　参考になる詳しい解説、ありがとうございます。 ※私の昔からの持論で「才能は、人口に比例する」「日本企業の衰退は、人材の流出が原因」「ノウハウを教える相手は選別が必要」他があります。 　C国を最も警戒するべき！　だったのですが、やはりその通りになってしまいました。　目先の利益を追いかける日本企業！ 　賃金の安さで、海外進出した各日本企業ですが、時間を経れば、いずれは平準化される！　基礎～応用技術すら筒抜けの日本！情けないと思う。
  • ： syamuさん（　1件　）
    • ・syamuさん！？
  • ： @take（　1件　）
    • ・@take もうちょっと日本語を勉強して下さい。
  • ： マキタ（　1件　）
    • ・マキタが作ったら画期的ですね！
  • ： 太郎ちゃん（　1件　）
    • ・太郎ちゃん、ありがとう！ とても楽しそうに解説してるので、あなたのこと好きになりました これからもお願いします🤲
  • ： ガハハ（　1件　）
    • ・ガハハ！🤣笑笑 自動車というものをAからBまでを快適に移動する箱とだけ捉えてる人間には共感されるんやろなぁ〜🤣笑笑
  • ： LGとEV合弁発表（　1件　）
    • ・MGAはLGとEV合弁発表だそうで株価⤴️⤴️
  • ： お前（　1件　）
    • ・@dairatekozou 日本語勉強すべきなのはお前だろ
  • ： マキタ当たり（　1件　）
    • ・日本もマキタ当たりが車作ってくれたら良いの作りそう
  • ： Excellent（　1件　）
    • ・Excellent
  • ： 設計図以外（　1件　）
    • ・設計図以外ほぼ同じ部材・設備で作れる半導体と複雑な部品構成の自動車とを同じように扱うのは無理がある気もしますが、求められているのは自動運転プログラムを実行するためのプラットフォームとしての自動車が作れればいいのであって、製造実績もあるとのことなので規模の拡大に対応できるようになれば既存のメーカーにとっては脅威になるかもしれませんね。逆算して国内にEMS企業を創生して次の時代の生き残りを図る動きが出てくる可能性もあるのかもしれません。
  • ： このまま（　1件　）
    • ・このまま飲み込まれていくのか
  • ： You Tube（　1件　）
    • ・You Tube 今日初めて観ましたが、動画の内容が楽しすぎて、数本連続で観続けました。今後も期待しています！！
  • ： 差別的発言（　1件　）
    • ・@dairatekozou 差別的発言をされているので、教養を勉強してください。
  • ： ECU =（　1件　）
    • ・全然違う ECU = Electronic Control Unit UX = User Experience
  • ： 台頭；（　1件　）
    • ・台頭；たいとう
  • ： エンジンコントロールユニット（　1件　）
    • ・エンジンコントロールユニット？ エレクトリックコントロールユニットじゃなくて？ エンジンが載ってないのにへんなの
  • ： みなさん（　1件　）
    • ・みなさんへ こちらの情報も参考にしてみて下さい！ https://youtu.be/0WyoRXM8zzY
  • ： 物凄い（　1件　）
    • ・物凄い情報収集と解析力。そこに留まらずに未来予測が聴取者の興味をそそられますね。 これを一人でこなしているなんて、本当に素晴らしい。ものづくり太郎さんは近い内にポスト池上章として名を馳せるかも知れませんね。
  • ： そうね（　1件　）
    • ・そうね、ECUはElectronic Control Unitね
  • ： 黒船（　1件　）
    • ・ある日突然、黒船が来航したように、あるいは外国船が難破して鉄砲が伝来したように、偶然や必然、外部の環境の変化が内部に青天の霹靂のように変化を与えるときがくる。こんなことは、これからも起きるのだろう。
  • ： 面白（　1件　）
    • ・面白すぎる！
  • ： めっちゃ（　1件　）
    • ・めっちゃおもしろい。 内容濃いですね。 3回は見れる、、、、。
  • ： あの悪どい（　1件　）
    • ・あの悪どい国に貢がない方がいい。 中国に貢ぎ中共が力を持てば世界は酷い目にあう。
  • ： 何時（　1件　）
    • ・本当にそうですね、何時でも人間魚雷？に早変わりさせられますからね。
  • ： 要は（　1件　）
    • ・要は競争にさらされるかどうかの問題。 勝利を得るには独占的な手段を持つこと。 それができれば成功者になれる。
  • ： 中共直結（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： 会長（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： 多数の中流層（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： 納得（　1件　）
    • ・初めて見ましたが、整理が上手で見ててわかりやすかったです。 10の知識で10を語ってる感じでなく100の知識で10を語ってる感じで、 めっちゃ勉強したんでしょうね。ただただ納得と感嘆してましたぁ。 めっちゃ面白かったです、また楽しみにしてますね♪
  • ： 原油（　1件　）
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
  • ： 大陸（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： シンセンでの悪辣な人使い（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： 制約（　1件　）
    • ・EVは、現在は電気エネルギーが天からタダで降ってくると思って無いか？中国なら発電所は石炭。車が石炭で走る事になる。日本なら原油とLNG。結局は制約になる筈だが。
  • ： そんな気（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： メディア（　1件　）
    • ・一見して何だこのすかした兄ちゃんと思って見てみたら（失礼）、専門的かつ非常にわかりやすい解説でびっくりしました。 今度nioの「個体電池」（nioは全固体電池とは称していない。メディアは全固体電池と報道してるけど）について、ぜひ解説お願いします！
  • ： いざ（　1件　）
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
  • ： 交渉（　1件　）
    • ・アップルがEVを委託生産しようとしていますね。現代自動車とか交渉をすすめているとか、、、日本にも当然話は来てそうですよね。 日本のメーカーが仮に受託するとしたら、どこか一番可能性が高いのかな？
  • ： 階級（　1件　）
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
  • ： ガソリンスタンド（　1件　）
    • ・開発途上国が買える車はガソリン車 インフラ整備に多額のお金が必要だから　ガソリンスタンドはなくならない
  • ： 危機（　1件　）
    • ・シャープにしろ東芝にしろ、、、皆 トップの判断ミスで 危機に陥ってるね 日本は 階級があがるとバカが多くなり賢いのが早く辞めていく辞めさせられていく 世界は逆らしいことは 証明されたね
  • ： 同業他社（　1件　）
    • ・面白かったです。TSMCは微細化技術で同業他社を圧倒していますが、マグナの強みはなんなのでしょうか？ いざとなれば既存自動車メーカーも受託生産をできるのではと思いました。
  • ： 過ぎ（　1件　）
    • ・ん～でも台湾社会は経済格差が大き過ぎで多くの台湾人は低所得で 鴻海はトヨタみたいに多数の中流層を作り出せてないし、そんな気も無い。 シンセンでの悪辣な人使いは大陸でも台湾でも知れ渡ってる。 会長は中共直結な人なので、企業の実力と関係無しに 政治的な理由で命運尽きたりして。
  • ： 得意顔（　1件　）
    • ・横文字ばかり得意顔で並べるな！ 日本語に変換して解説して下さい。
  • ： 世の中（　1件　）
    • ・たまたまクリックしたけど、内容の面白さもさることながら、「世の中こんなに面白いことになってるぜ！」と本気でおもしろがってしゃべってるかんじがいいね。
  • ： 話題（　1件　）
    • ・初めて見ました！ とても楽しく興味深い話題 これからも拝見します
  • ： 開発途上国（　1件　）
    • ・開発途上国が買える車はガソリン車 インフラ整備に多額のお金が必要だから　ガソリンスタンドはなくならない
  • ： だこのすかした兄ちゃん（　1件　）
    • ・一見して何だこのすかした兄ちゃんと思って見てみたら（失礼）、専門的かつ非常にわかりやすい解説でびっくりしました。 今度nioの「個体電池」（nioは全固体電池とは称していない。メディアは全固体電池と報道してるけど）について、ぜひ解説お願いします！
  • ： 同等（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： ロボット（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 労組（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 政党（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： 観光立国（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 個人GDP（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 33:40 斜陽国（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： お似合いの国（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 三十年給料（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 車輛開発（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： 逆鱗（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 利点（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： ロックフェラービル（　1件　）
    • ・半導体を作りはじめの頃の日本は凄かったな、半導体の乱高下がありロックフェラービルを買い取り逆鱗に触れた、半導体を手放さざるを得なくなった、家電や造船は教えた韓国にめためたにやられ、会社がロボットを導入したいと言ったら労組が反対して、海外に工場を移し始めてチャイナに金型から全てを移管して技術を移管して行った、もの作りの国が物を作れなく今の日本は成るべくして成った、 33:40 斜陽国で観光立国がお似合いの国に成った三十年給料は変わらないからな、韓国にも個人GDPは抜かれたし、この先の日本坂を転げ落ちるような感じでしょうね、自動車産業540万人も台湾等の半導体が命運を握っている、ピンチの日本を気付かない政治
  • ： 全統一（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： 神の国籍移転（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： アトラクション（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 飛行機関連産業（　1件　）
    • ・神の国籍移転に基づき、優秀な、欧米英ユダ諸国の自動車製造関連産業界は、全統一です。利点は、車輛開発がより効果的に、早く成り、統一規格部品交換が出来ます。飛行機関連産業も同等です。政党も同等です。
  • ： サーキット（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 趣味の領域（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： スマートシティ（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 人の心理（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 維持費（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 請求（　1件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
  • ： シェアリング（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 再編（　1件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
  • ： そんな便利な車（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 車の９割（　1件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
  • ： 行き先（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： ゴーンショック（　1件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
  • ： 家の前（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： を考え（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： プライド（　1件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
  • ： 嫌気（　1件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
  • ： 5人（　1件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
  • ： 頃合い（　1件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
  • ： モデルチェンジ（　1件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
  • ： ダイヤモンドの定価（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： 自動ブレーキ（　1件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
  • ： 相手方の車（　1件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
  • ： 目先のエサ（　1件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
  • ： 自国の生産力（　1件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
  • ： 例えばな（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： その高額なる定価札（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： こういう委託生産の部門（　1件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
  • ： 冗談（　1件　）
    • ・会社も、経営者だけが社員ならコストも抑えられますね。後は派遣でいいでしょう。 何、派遣が嫌？なら個人事業者として契約だ！！という冗談が現実になりそうなお話でした。
  • ： 最低回収命令（　1件　）
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
  • ： 殿堂（　1件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
  • ： 大変革（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 手の内（　1件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
  • ： その逆（　1件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
  • ： ボッシュ（　1件　）
    • ・日産三菱がBCMは良いがトヨタ系は少し弱い気がするデンソーがメガサプライヤーになった事で少しトヨタの子会社という位置から抜けてくるのでは？？？ボッシュを抜くだろうなぁ。殿堂なら日立東芝も面白い。モーターがいいのと電車で培ったインバーターの技術がある 日立はホンダに囲い込まれたことで日産系のサプライヤーという枠を超えたとおもえる。ゴーンショックで日産系烈は少し不安ルノーとはサプライヤーの系列が違うので再編が起きるかもしれない。
  • ： 時価総額は（　1件　）
    • ・時価総額は単に数十年先までの利益の先払い。 意外とコケる企業多い あと自動運転に関してはまだまだだよ。 だって相手方の車に自動ブレーキがない場合、 突っ込まれた際、右に逃げれば一人を殺す、 左に逃げれば5人殺す 受け止めれば自分が死ぬ こういう場合 AIは判断できない。 自動運転の実現は、 走る車の９割がレベル4クラスの車ばっかりにならないと不可能。
  • ： いくら（　1件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
  • ： 代価（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： 小池イズム（　1件　）
    • ・日本語をもっと大切に。 小池イズムも行きすぎたら、日本国内で一人外人・・・みたいになりますよ
  • ： 事故（　1件　）
    • ・この業界では、EVは走行音が低過ぎて危険という指摘がある。歩行者などが聞こえにくく、事故を招きやすい。
  • ： 事故（　1件　）
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
  • ： 産業スパイ（　1件　）
    • ・製造業が製造しない工業製品か？製造業の企画屋と組み立てやが覇権を握るということかな？ 産業スパイがはかどりそうですね。
  • ： 放題（　1件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
  • ： 電気用品安全法も薬事法も法的義務（　1件　）
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
  • ： なぜ（　1件　）
    • ・今、現在において…特に製造業界おいて「画期的な新製品」に向けて精力的に活動している企業って無いに等しいと思うのです… なぜならば、ご指摘のようにいくら技術的に先行しようが…コストダウンなどで技術の差どころか… コストダウンの所為で利益の差がなくなって来ているのです… これでは、技術開発に散々と資金や尽力を投入した分だけ…損をしてしまうからです… 損をしてしまうので…各製造メーカーが「新製品の開発に嫌気が出て来てしまった」からです… それを解決する方はあるにはあるのですが…人間の良心や信用性を使わざるを得ないのです… それでは「他人を信用するのはバカ者だけである（バカ者からはイクラ巻き上げても犯罪にはならない）」からなのである… 結果的に犯罪には成らないからには…当然のようにキタネー企業連中を訴えることも損害賠償を請求さえも出来ないのである…
  • ： 歩行者（　1件　）
    • ・この業界では、EVは走行音が低過ぎて危険という指摘がある。歩行者などが聞こえにくく、事故を招きやすい。
  • ： 現に（　1件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
  • ： 知的財産や独占禁止（　1件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
  • ： 話し方（　1件　）
    • ・所ジョージ風のどこかいやらしさのある話し方が面白い。頑張ってください。
  • ： およそ100年（　1件　）
    • ・チャンネル登録しました。 自動車と言うものが発明されて、およそ100年を経た現代。 いわゆる“CASE”によって、良くも悪くも自動車産業界は、大変革を迎えつつありますね。 私はこの流れ自体が、自動車産業界の陳腐化になると考えています。 自動車と言うモノは無くなりませんが、CASE が進むと『自家用車』はどんどん無くなる様な気がします。 スマホひとつ有れば、自動運転車が家の前までやって来て、しかも行き先をインプットするだけで、自分が運転しなくても車が勝手に連れて行ってくれる。 そんな便利な車が、シェアリングで使え、しかも自分で運転する愉しみもない自動車を、高い維持費を払ってまで所有する必要などないと考えるのが人の心理です。 それは先ずは、スマートシティから始まるでしょうが、確実に自動車の数は、今よりはずっと減少するのは間違いありません。 近い将来、自分で車を運転する愉しみは、完全に趣味の領域になってしまっていて、サーキットでしか味わえないアトラクションになってしまうかも知れません。
  • ： 供給過多（　1件　）
    • ・でもCASEで必要な車数減りそうだから供給過多になりそう。わからんけど
  • ： 馬鹿の理論（　1件　）
    • ・経済が何も分かっていない。 アウトソーシングが効率的というのは馬鹿の理論だよ。 現にチャイナがやっているのがその逆。 あんたは自国の生産力を手放せと言っているのだよ。 あんたが言うことの逆を、効率的でなくともやらなければ国は滅びる。 チャイナから出てきているのかな？ そろそろ帰る頃合いだろうね。
  • ： サラッ（　1件　）
    • ・ニンベンの付く自働化がサラッと書かれてるよ 気をつけてね
  • ： 所ジョージ風のどこ（　1件　）
    • ・所ジョージ風のどこかいやらしさのある話し方が面白い。頑張ってください。
  • ： 専門性（　1件　）
    • ・中田敦彦よりはるかにおもろい。 専門性って大事ですね。
  • ： バートチグサの本（　1件　）
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
  • ： p養老hands（　1件　）
    • ・拍手👏cぁp養老hands！
  • ： 車数（　1件　）
    • ・でもCASEで必要な車数減りそうだから供給過多になりそう。わからんけど
  • ： 精神性（　1件　）
    • ・はっきりと決定的な事実を述べれば…「精神性の高さ」に価値が無くなったからだ… 価値の低いモノに代価を支払う奴など居ないからだ… 価値とはどのようにしてその高額なる定価札が付けられるのか？ 例えばなのだが？世界中に流通しているダイヤモンドの定価はどう言う基準で決定されるのか？ つまりダイヤモンドの相場って…どのように誰が決めているのか？を考えてみれば分かるはずだよな？
  • ： 励み（　1件　）
    • ・低迷している日本企業がこれからどうすれば良いのかを提唱してもらえたら励みになるんですが？
  • ： EV試作車（　1件　）
    • ・確かSONYの公開したEV試作車もマグナが生産したんですよね？ こういう委託生産の背後には、内燃機関ほどの技術開発を必要としないことから参入障壁が低いってのが大きいのかもしれません。 日産も現代版リバイバル・プランとして、こういう委託生産の部門を立ち上げて、日本のスタートアップが活用できるようにするといいかもしれませんね。日産はモデルチェンジをさぼって売れてないだけで、一流の製造技術はあるわけですし……けどリーフやe-power車などEV技術もあるからプライドは高いかも。
  • ： 走行音（　1件　）
    • ・この業界では、EVは走行音が低過ぎて危険という指摘がある。歩行者などが聞こえにくく、事故を招きやすい。
  • ： あー　法律（　1件　）
    • ・あー　法律と規格混同してるなこの人。電気用品安全法も薬事法も法的義務だよ。従ってないもの売ったらタイホされなくとも最低回収命令は出る。逮捕される人もたまに居るし。規格は別に守って無くてもタイホはされない。その他が素晴らしいだけに、ちょっと残念。
  • ： 資本主義のルール（　1件　）
    • ・中国政府が資本主義のルールを無視して資本支配をしている。知的財産や独占禁止など無視してやりたい放題だ。委託生産など、技術流出・情報流出・一方的に手の内を全て曝してカードゲームするようなものだ、時間がたてば負けるに決まっている。目先のエサに飛びつくサラリーマン企業経営者が多すぎる。
  • ： 中田敦彦（　1件　）
    • ・中田敦彦よりはるかにおもろい。 専門性って大事ですね。
  • ： サロン（　1件　）
    • ・テスラネタでサロンをやっているバートチグサの本を批判してから、ユーチューブに車の事故の動画とテスラの動画ばかり上がるようになった、まるで事故が怖いから自動運転のテスラを買えといわんばかりです。
  • ： Sony（　1件　）
    • ・Sonyが、自動車会社になる。
  • ： コモディ化（　1件　）
    • ・コモディ化は早く来る！インフラが間に合わないから頭打ちw
  • ： この業界（　1件　）
    • ・この業界では、EVは走行音が低過ぎて危険という指摘がある。歩行者などが聞こえにくく、事故を招きやすい。
  • ： Sony長崎、アセンブリ専門（　1件　）
    • ・Sony長崎、アセンブリ専門
  • ： ニンベン（　1件　）
    • ・ニンベンの付く自働化がサラッと書かれてるよ 気をつけてね
  • ： 三桜工業（　1件　）
    • ・三桜工業
  • ： ダメダメ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： ママ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 拠点（　1件　）
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
  • ： 真面目しか取り柄のないダメパパ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 多少誤解（　1件　）
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
  • ： 真似なんかしたら…殺す（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 世迷言（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 絶対！逆らっちゃダメ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 戯言（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 信じちゃダメ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 担任の後藤先生（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 正直（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 文部省の検定（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： セリフ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： でしょでしょ（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： 何回（　1件　）
    • ・1回聞くだけでなく、繰り返し何回も聞いて理解でき貴重な情報です
  • ： 懸念点（　1件　）
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
  • ： 投資家なんか（　1件　）
    • ・非常におもしろいです。忘れてた事の復習になりますね。投資家なんか見てそうな番組かな？この先が見えてきそう。
  • ： 使い物（　1件　）
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
  • ： 事の復習（　1件　）
    • ・非常におもしろいです。忘れてた事の復習になりますね。投資家なんか見てそうな番組かな？この先が見えてきそう。
  • ： ３０分（　1件　）
    • ・３０分引っ張る技術、中身そんなにないよね。
  • ： あ、あのフェイク（　1件　）
    • ・あ、あのフェイク?
  • ： 1回（　1件　）
    • ・1回聞くだけでなく、繰り返し何回も聞いて理解でき貴重な情報です
  • ： 車の設計・生産（　1件　）
    • ・三菱自動車は、車の設計・生産を辞めて ＥＭＳに特化すべきだなぁ。
  • ： ´Д`（　1件　）
    • ・まあ…何だな…( ´Д`)y━･~~…例えばだよ？人類の理想というか？人間のあるべき姿である『ママ♫』が… 「こうしなさい！と言ったら絶対！逆らっちゃダメ！」「真面目しか取り柄のないダメパパの真似なんかしたら…殺すわよ😈」 「パパなんかねえ…能力がないでしょ！…それなのに“真面目が一番！“なんて世迷言を言ってんでしょでしょ…」 「まあ…そういう事情で…真面目や正直なんて江戸時代の昔から…ダメなやつの信じている戯言なんよ…信じちゃダメ！… …例え、担任の後藤先生が…真面目とか正直とか…文部省の検定を取ったセリフを吐いても…信じちゃあダメダメ…わかった？（イライラさせるわね😈）」
  • ： weissR aithngs（　1件　）
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
  • ： 一社（　1件　）
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
  • ： 番組（　1件　）
    • ・非常におもしろいです。忘れてた事の復習になりますね。投資家なんか見てそうな番組かな？この先が見えてきそう。
  • ： TSMS（　1件　）
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
  • ： 外国勢（　1件　）
    • ・ベンツ、トヨタ、etc。名前だけ残るんでしょうかね。革新技術を生み出す力を持ち続けなければいけないってことですね。政府がしっかりしないと日本経済はいいように外国勢に操られる。見てる分には面白いかもしれませんが、技術者は大変！　会社を長い間保っているガラパゴスの日本が生き残る道を政府は真剣に考えないといけない。そのためにも日本は中国に乗っ取られてはいけないです。ありがとうございます。
  • ： 優位性（　1件　）
    • ・appleはKIAと協業するかもしれないですし、 「マグナステイヤーでしか作ることのできない」 という何かがない限り、既存の自動車メーカーと協業する方が優位性がありそうじゃないですか？
  • ： 事、共産圏（　1件　）
    • ・たまたまオススメされましたが、若いのに凄いですね。ここ迄できる人は見たことないですね。マグナは勉強なりましたが、懸念点は規模的に一社で事足りないだろうという事、共産圏でやる事の難しさですかね。調べたらマグナ、カナダの会社ですね。拠点はグローバルに点在していて特別中国に肩入れしている訳ではなさそう。多少誤解を招く解説のような気がします
  • ： 制御システム（　1件　）
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
  • ： リラックス効果（　1件　）
    • ・わかりやすい解説ありがとうございます！　理解したところで何の後利益もありませんが役にたたないところにリラックス効果があるのを発見しました！
  • ： 格付けc評価（　1件　）
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
  • ： 2年足らず（　1件　）
    • ・テスラは使い物にならん！ 2年足らずで不具合出まくりだよ。 weissR aithngsでは格付けc評価だし、 自動運転も格下げされたよ。
  • ： 負荷（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： 押し付け工程監査（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： 深田萌絵TV（　1件　）
    • ・深田萌絵TVを見ると、シリコンバレーなど中国の手先が暗躍する中国の下請け工場のようだ。 自動車用半導体もTSMSに依存するようになって、制御システムが全て解析されてパクられてしまえば、 家電業界や半導体産業のように、中国が自動車産業も覇権を握るようになってしまうのだろうか、恐ろしいことだ。
  • ： フォクスコン（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： キョウデン（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： 北米各種Consumer report（　1件　）
    • ・そのﾃｽﾗは北米各種Consumer reportで信頼性の最低ﾚﾍﾞﾙにある、というのも事実。
  • ： 本書（　1件　）
    • ・是非本書いてください！
  • ： UXて何の略（　1件　）
    • ・UXて何の略ですかね？いまだにXの英語訳がわからないのですけど。。。。
  • ： RNzpOという共同購買（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： Terry（　1件　）
    • ・Terryごう！
  • ： Xの英語訳（　1件　）
    • ・UXて何の略ですかね？いまだにXの英語訳がわからないのですけど。。。。
  • ： 数の原理（　1件　）
    • ・ルノー日産がやった手ですね。RNzpOという共同購買を行うという方向でコモン化して数の原理でコストを下げルノーの品質も日産のサプライヤーを使うことで上げた逆も起きサプライヤーには負荷だけだったがトヨタのレクサスと同じでカローラの部品をレクサスで使いサプライヤーにはレクサス品質を押し付け工程監査を行い。レクサスラインという表示を強要し見合うだけのコストは払わず数も伸びなくて誰もやりたくなくなった。OEMは強すぎる。自動車に限らずアップルやヒロセ電機のようだ。キョウデンが伸び悩んでフォクスコンが出てきた。コネクターメーカーだったのに。いつの間にか大化けした。
  • ： バチ（　1件　）
    • ・大変、大変勉強になります。ありがとうございます。いくらか払わせてください。タダではバチが当たります。
  • ： 基礎研究の重要性（　1件　）
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
  • ： 機会（　1件　）
    • ・自動車産業の前途は多難かも知れませんが生き抜く術はあると思います。日本は半導体を握り、水素で巻き返す。 基礎研究の重要性を今こそ見直す機会ではないでしょうか。
  • ： 千賀滉大（　1件　）
    • ・youtuberになった千賀滉大
  • ： ワケ（　1件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
  • ： 関係性（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： 自前（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： 曲がる（　1件　）
    • ・テスラの技術なんて日系の電機メーカーなら作れるが問題はプラットフォームが作れない一番の技術がプラットフォームという目立たない土台ここが弱いと基本性能の走る止まる曲がるの性能が出なくなる。
  • ： 効率（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： 自家用小さなボイラー（　1件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
  • ： ビックデータのオープソース（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： 目の当たり（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： IT実業家（　1件　）
    • ・物事を超スピードでこなすにはやはりアウトソーシングをしてマルチタスクをするしか有りません。 マルチにタスクを進行するにはアウトソーシング意外有りません。 丸投げ、コレ以上に効率的な方法は有りません。 信用がモノを言う関係性です 自前でなんでも抱え込むとやりたいタスクをこなせなくなってしまう 効率の良いマルチタスクの為アウトソーシングを推奨するのは インターネットがビックデータのオープソースであっる事を目の当たりにした層 インターネット普及過渡期に活躍したIT実業家に多いです。 企業で言えばアウトソーシング先をサプライヤーと呼ぶApple社など
  • ： 燃焼（　1件　）
    • ・大変　勉強になります。太郎さんの他の動画で、「日本のパソコンメーカーが敗北したワケ」とあわせて視聴して勉強しています。これからも、すばらしい動画を楽しみにさせていただきます。 水素を水から作り→燃焼させ発電　や　燃焼させて走る自動車　や　自宅の水道水から水素を作り→燃焼させて、自家用小さなボイラーを動かし自家発電、自宅で水素をつくり→水素エンジン自動車のマイカーへ補給　などの技術ができないでしょうか？　このような　再生可能エネルギー（水→水素→燃焼→水　へ　もどる）で地球に二酸化炭素を出さないエネルギーを中心とした時代が来てほしいと願っています。このような水素について、次世代エネルギーのお話しなど、太郎さん動画で勉強させていただけたら、すごくうれしいです。
  • ： 真冬の北海道の青空駐車場（　1件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
  • ： 最後の自動車におけるEMSのリスク（　1件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
  • ： 信者（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： プラザ合意（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： その陰険さ（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： そのキープロダクツ（　1件　）
    • ・大変おもしろかったです。最後の自動車におけるEMSのリスクはよくポイントを得ているなと思いました。２～３万点の部品からなる擦り合わせ型技術の塊である自動車は、量産になると難しさの次元が変わります。技術だけではつくれません。自動運転システムが普及しても、そのキープロダクツである面倒な自動車の生産では、いくつかの日本の自動車メーカーがレイヤーマスターとして生き残っていくと思います。
  • ： 川普（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： 君、ご自身（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： １０年後２０後の責任（　1件　）
    • ・今日売ったその車、１０年後２０後の責任を取れるのか？既にメーカーは無い、部品も無い！なんてことはないだろうか？
  • ： 前置き（　1件　）
    • ・前置きが長すぎる。MAGNA出てくるのは16分頃。前半分いらなーい。
  • ： 16分頃（　1件　）
    • ・前置きが長すぎる。MAGNA出てくるのは16分頃。前半分いらなーい。
  • ： 前半分（　1件　）
    • ・前置きが長すぎる。MAGNA出てくるのは16分頃。前半分いらなーい。
  • ： 一般人（　1件　）
    • ・怖くても一般人にはどうしようもない😄
  • ： 運転支援（　1件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
  • ： ちゃんと（　1件　）
    • ・@T Makkn まず、運転支援あるでしょう？ あれ、ちゃんとハンドル握って前見てても注意喚起のアナウンス流れるし、 逆。 明らかによそ見してハンドルから手を離しても注意喚起のアナウンス流れない。 真冬の北海道の青空駐車場に2時間駐車したらイグニッション出来なくなる ハンドルからの異音 足回りのガタガタ音 あと、群馬とかの真夏の青空駐車場に2時間以上駐車すると逆にイグニッション出来なくなる。
  • ： くしゃみ（　1件　）
    • ・君、ご自身で言ってたじゃん。 プラザ合意を飛ばしてシャープを笑い飛ばす、その陰険さについて行けないわ 日本は駄目だ信者なのですね・・・ 君の推してる系の会社は川普がくしゃみをしただけで飛ばされそうですが。
  • ： おめ（　1件　）
    • ・お子さんのお授かりおめでとございます。楽しみに見ています。
  • ： 国際法（　1件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
  • ： おまけ（　1件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
  • ： 偽物大国（　1件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
  • ： 宝物、投資家の必需品、億万長者の夢の実現（　1件　）
    • ・テスラ新情報は宝物、投資家の必需品、億万長者の夢の実現です、今後も張り切って頼みまーす。
  • ： 富裕層（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： 特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： あの国（　1件　）
    • ・中国に国際法は通じなくて、おまけに政府も認めている偽物大国です。 特許を申請しても製造法は秘密にして置くべきでしょうね。 あの国は政府共産党は元より、国民自体が狂産盗ですよ。苦笑
  • ： その相場価格（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： 現象（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： ハッキング（　1件　）
    • ・ハッキング不可能なクルマじゃないと要人達は乗らないと思います。
  • ： +.\（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： 要人達（　1件　）
    • ・ハッキング不可能なクルマじゃないと要人達は乗らないと思います。
  • ： 講座（　1件　）
    • ・素晴らしい講座でした。
  • ： 宝飾品が…（　1件　）
    • ・ぶっちゃけた話をするならば…ダイアモンドを購入できうる富裕層が「コレこれこう言う条件に見合うダイアならば…1カラットあたりイクラいくら支払うざます…」 つまり特殊であり特定の有閑婦人（ヒマなおくさま♪）たちの望んでいる条件に合致した宝飾品が…その相場価格を決定づけるのは… ダイアモンドなどの宝飾品などの場合にはよく見受けられる現象なのだ…･:*+.\(( °ω° ))/.:+
  • ： 中華圏の発想（　1件　）
    • ・クルマは内燃がいい。 儲かるならなにしてもいいと至るのは 中華圏の発想。
  • ： 中国のGDPの半分以上は不動産（　1件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
  • ： 船舶、飛行機（　1件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
  • ： 役に立た（　1件　）
    • ・たかだか週間ダイヤモンドレベルの話しで役に立たない‼️ もう少し勉強してからアップしてください‼️
  • ： 週間ダイヤモンドレベル（　1件　）
    • ・たかだか週間ダイヤモンドレベルの話しで役に立たない‼️ もう少し勉強してからアップしてください‼️
  • ： 台数（　1件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
  • ： 華僑の策略（　1件　）
    • ・シャープやパナソニックが彼らの軍配に下ったのは、華僑の策略だと云われていて、シャープがその後に大幅に利益を伸ばして来たことでもそれが良く分ります。
  • ： Z4の兄弟車（　1件　）
    • ・GRスープラはBMW Z4のOEMなので 根本の所は何も関与してません あくまでBMWが勝手にやった事です。 Z4の兄弟車がスープラです。
  • ： BMW Z4のOEM（　1件　）
    • ・GRスープラはBMW Z4のOEMなので 根本の所は何も関与してません あくまでBMWが勝手にやった事です。 Z4の兄弟車がスープラです。
  • ： 彼らの軍配（　1件　）
    • ・シャープやパナソニックが彼らの軍配に下ったのは、華僑の策略だと云われていて、シャープがその後に大幅に利益を伸ばして来たことでもそれが良く分ります。
  • ： この話通り（　1件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
  • ： 借金（　1件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
  • ： コンピュータみたいな展開（　1件　）
    • ・この話通りに展開すると、トヨタはIBMみたいになるって事かな。 ただなぁ、自動車って品質が即人命に直結するから、コンピュータみたいな展開には 簡単にはいかないとは思います。台数増えると品質管理難しいからね。 とは言え、長期的には、そうかもね。
  • ： 中国の国有企業（　1件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
  • ： 通信の自由の次（　1件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
  • ： 後は、ＥＶ車の空中飛翔（　1件　）
    • ・後は、ＥＶ車の空中飛翔でしょう。タイヤから離れることです。
  • ： 手間（　1件　）
    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
  • ： レスポンス（　1件　）
    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
  • ： 代理店方式（　1件　）
    • ・物作りとは別視点ですが、 販売方式も重要だと思っています。 代理店方式とでは 時間も、レスポンスも、手間も 圧倒してる。
  • ： 国有といえど（　1件　）
    • ・あとトヨタの狙いは、物流覇権。 水素で大型輸送、船舶、飛行機で取るのが狙い 因みに 中国のGDPの半分以上は不動産、あとは借金だよ。 中国経済は手遅れ。 中国の国有企業デフォルトしてるよ。 国有といえど、守れなくなってるわけ。
  • ： 電話線（　1件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
  • ： 中国の吉林（　1件　）
    • ・楽しく拝見しています。ただ、中国の吉林が鴻海と受託生産の会社を合弁するというニュースがあるようです。直近テンセントや百度とも自動運転や電気自動車です提携しており、中国企業の本命はこちらではないかと想像します。
  • ： 道路や橋のインフラ（　1件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
  • ： 関連株式（　1件　）
    • ・関連株式、日本ではどこなんでしょ？直ぐに株買っておきます。
  • ： 逆風（　1件　）
    • ・テスラを潰せばいいですよ。バッテリーの大量生産は環境破壊だと、世界の主要な環境団体に言わせれば、テスラには逆風になるでしょう。
  • ： 環境団体（　1件　）
    • ・テスラを潰せばいいですよ。バッテリーの大量生産は環境破壊だと、世界の主要な環境団体に言わせれば、テスラには逆風になるでしょう。
  • ： 環境破壊（　1件　）
    • ・テスラを潰せばいいですよ。バッテリーの大量生産は環境破壊だと、世界の主要な環境団体に言わせれば、テスラには逆風になるでしょう。
  • ： 自動運転自家用航空機（　1件　）
    • ・道路や橋のインフラに依存しない自動運転自家用航空機ができれば、電話線を引かない携帯電話が普及したのと似たような事が起きるかもしれない。通信の自由の次は移動の自由かもしれない。
  • ： 認知度（　1件　）
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  • ： 右肩（　1件　）
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  • ： チャート（　1件　）
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  • ： 先週（　1件　）
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  • ： LG-Magna JV（　1件　）
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